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Hyundai Ioniq Eléctrico… continuamos

Hemos retomado el reporte que hicimos al Hyundai Ioniq eléctrico. Es un coche equipado con la mayor cantidad de tecnología de punta disponible. Y a la vez diseñado para adaptar cada una de sus particularidades del sistema eléctrico para una conducción que nos transmita altas sensaciones. Realmente, resalta por eficiencia, tacto y un maravilloso   hasta divertido comportamiento. Cuando lo tuvimos en nuestras manos nos olvidamos por completo que es un verdadero eléctrico.

Definitivamente, Hyundai nos ha sorprendido con el lanzamiento del Ioniq en tres versiones: el híbrido, el híbrido enchufable y el eléctrico. Y pues, nos hemos ido a probar de una vez, el nuevo Hyundai Ioniq Eléctrico.

En el reporte anterior detallamos parte de la alta tecnología con la que ha sido diseñado este eléctrico de Hyundai. Describimos su motor, su batería io-litio y hasta las tres opciones de recarga y los tres programas de conducción que nos brinda este Ioniq. Pero, sigamos con el reporte del Hyundai Ioniq Eléctrico.

» El Hyundai Ioniq Eléctrico es un cumulo de virtudes. Y a las excelentes prestaciones y sensaciones transmitidas, se les une una gran eficiencia.»

Hyundai Ioniq Eléctrico. Cuatro intensidades en el cambio

Hyundai ioniq Eléctrico es muy coche muy eficiente, aunque también es divertido cuando lo conducimos. Tiene una excelente respuesta en cada uno de sus programas de conducción: el modo ECO, el Normal y el Sport. Pero, además de esta gran respuesta, nuestro eléctrico nos brinda la gran oportunidad de jugar con su cambio.

Hyundai Ioniq eléctrico

Sí, es que, la marca coreana desarrolló un brillante sistema con capacidad de conmutar la fuerza de retención del Ioniq, mediante levas del volante. Posee cuatro niveles de intensidad y las seleccionamos con tan solo accionar la leva. Pudiendo utilizarlo para optar por la función del cambio automático al reducir la marcha, que realmente estaríamos es incrementando la capacidad del frenado.

Es que, en este sentido, el Ioniq pareciera que incrementa o reduce la marcha, pero, realmente esta realizando un cambio a una velocidad. Aunque, tenemos como conductor la opción de personalizar el comportamiento del Ioniq a nuestro gusto.

Otras de las grandes sorpresas que esconde nuestro inoiq es el gran tacto que posee su dirección. Tacto que se une con a la dureza ideal para crear el perfecto equilibrio y transmitirnos lo que sucede en las ruedas. Y esto es sorprendente porque no es habitual en los modelos eléctricos.

Gran eficiencia

El Hyundai Ioniq Eléctrico es un cumulo de virtudes. Y a las excelentes prestaciones y sensaciones transmitidas, se les une una gran eficiencia. Como ejemplo tenemos que, homologaron en consumo de 11,5 kWh/100 Km, que equivale a un tradicional consumo en gasolina de 1,2 l/100 Km. Y este consumo no es un valor de laboratorio, pues, lo hemos probado durante su presentación. Realizamos un recorrido por 120 kilómetros en zonas aledañas a Madrid, hemos ido a un buen ritmo y pudimos medir un consumo promedio de 14,8 kWh/100 km. Un equivalente en gasolina a 1,6 l/100 Km.

Hyundai Ioniq

Amplía garantía

Nuestro coche Ioniq Eléctrico es toda una maravilla, y la guinda que lo termina de adornar es el amplio listado de sistemas para la ayuda en la conducción. Entre ellos se encuentra el sistema para detectar ángulos muertos, el sistemas para aviso de cambio o mantenimiento del carril, el de frenado  de emergencia y hasta el sistema que de control para crucero inteligente.

Basándonos en nuestro recorrido con el Ioniq Eléctrico, podemos concluir que es un coche verdaderamente divertido al conducir. Nos transmite las mismas sensaciones que un coche con propulsión convencional. Su suspensión está bien, es bastante cómodo con un toque de dureza. Por otro lado, sentimos que la dirección posee un magnífico tacto. Y resulta muy atractivo el hecho de poder jugar con su cambio y seleccionar el comportamiento según nuestro estilo de conducción.

Pero aún hay más, porque Hyundai le ha dado una garantía de unos increíbles 5 años y sin ningún tipo de límite en el kilometraje en el recorrido del coche. Y para las baterías nos otorga 8 años de garantía o el tope de 200.000 kilómetro, lo que suceda primero.

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Hyundai Ioniq Eléctrico. Sí, eléctrico

Nuevamente retomamos el reporte de conducción al Hyundai Ioniq en su versión eléctrica. Sin duda, es un coche que resalta por una gran eficiencia, su excelente tacto y hasta por su divertido comportamiento. Hyundai lo ha equipado con toda su tecnología disponible, y créannos que no es poca. Fue diseñado para adaptar sus particularidades eléctricas a una maravillosa conducción que transmita sensaciones. Y realmente, al conducirlo, se nos ha olvidado que es de propulsión eléctrica.

Hyundai ha tomado una decisión valiente, una decisión que ninguna marca había hecho hasta ahora. Ha decidido apostar y lanzar un modelo de coche en tres versiones, cada una con sistemas de propulsión diferentes. Y ninguna presenta los convencionales sistemas.

Se trata del Hyundai Ioniq, un coche que la marca coreana ha desdoblado en las versiones: híbrida, híbrida enchufable y eléctrica. Y es en esta última versión que nos llega disponible al mercado: el Hyundi Ioniq Eléctrico.

» Nuestro Hyundai Ioniq Eléctrico es más que eficiente en su conducción, pero, también es un coche que resulta divertido cuando tomamos su volante. Y aquí debemos hablar sobre sus programas de conducción. Son tres los modos en los que podemos usarlo: ECO, Sport y Normal.»

Hyundai Ioniq Eléctrico. Toda la tecnología

Nuestro Hyundai Ioniq eléctrico ha sido equipado con toda la tecnología que dispone la marca. Y desde ya les decimos es no es poca. Ha sido diseñado con la incorporación de un motor síncrono con imanes permanentes. Y para optimizar la eficiencia en la recarga, se desecharon las clásicas baterías de níquel-hidruro y, en su lugar se equipó con batería de polímero de ion-litio.

El Ioniq eléctrico nos brinda 3 opciones en el sistema de recarga. Una opción para toma doméstica, donde se llenaría un tiempo de 12 horas. Otra opción para la recarga en un WallBox, suponiendo una duración de 4 horas y media. Y la última opción es realizar la recarga en toma continua con 100 kWh, donde en tan solo 23 minutos podemos obtener el 80% de carga en la batería.

Hyundai Ioniq Eléctrico

Ofrece sensaciones en la conducción

Hyundai ha cuidado cada detalle en su diseño. Logró adaptar cada particularidad del sistema eléctrico para una conducción que nos transmite altas sensaciones. Como ejemplo de esto, podemos mencionar la estupenda idea de ubicar las baterías debajo de las plazas traseras. Encontrándose allí, su peso provoca que el centro de gravedad se ubique lo más bajo posible. Lo que trae muchos beneficios, pues el aplomo y comportamiento del Ioniq sufren una enorme mejoría y, además, evita que se tengan que incluir el sistema de suspensión trasera (multilink).

Hyundai Ioniq

Los programas de conducción

Nuestro Hyundai Ioniq Eléctrico es más que eficiente en su conducción, pero, también es un coche que resulta divertido cuando tomamos su volante. Y aquí debemos hablar sobre sus programas de conducción. Son tres los modos en los que podemos usarlo: ECO, Sport y Normal. Cada uno posee características que podemos configurar a nuestro gusto, por ejemplo, la máxima velocidad a la que queramos ir, o el porcentaje de regeneración que tendrá nuestra batería en el momento de las frenadas.

Nuestro Hyundai eléctrico posee un gran empuje al instante debido a su par de 265 Nm desde “0”. Y si seleccionamos el programa Sport, este par se leva hasta la cantidad de 296 Nm. Todo esto significa que, cuando seguimos en el Sport, pasamos de 0 a los 100 Km/h  en un tiempo de 9,9 segundos. Mientras que si estamos en la modalidad Normal, lo hacemos en un tiempo de 10,9 segundos. Y si estamos en una situación de adelantamiento, en la necesitamos pasar de 80 a unos 120 Km/h, lo haremos en solo 7,7 segundos.

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Aixam. Los eléctricos sin carné invaden a España

La empresa francesa Aixam lanza dos eléctricos compactos. Ambos con 80 Kilómetros de autonomía y alto equipamiento para la seguridad nos ofrecen diversas opciones para su personalización.

Aixam es un Compañía de Francia, y se especializa en la producción de microcoches que no necesitan carné. Siempre se encuentra innovando, y ahora lanza dos nuevos eléctricos compactos: el modelo eCity y el eCoupé.

Son coches 100% eléctricos, equipados por baterías de ion-litio y con una capacidad para ofrecernos 80 kilómetros de autonomía. Para la recarga completa, apenas necesitan 3,5 horas conectados a la toma doméstica de 220 V. Las baterías que porta los nuevos coches de Aixam tiene la capacidad de recargarse en medio de las frenadas y las retenciones. Y se calculó el coste de la recarga en 1 euro / 100 Kilómetros.

» Poseen una velocidad máxima de 45 Km/h (limitada) y su peso llega a los 425 kilos. En su diseño exterior cuenta con el chasis rígido combinado con una carrocería flexible para absorber y amortiguar cualquier choque.»

Aixam. Modelos e-City y eCoupé

Los coches eCity y el eCoupé son modelos compactos, con una longitud de 2,9 metros y un ancho de 1,5 metros. Posee un genial maletero con capacidad de 680 litros o 980 litros, según el modelo.

Aixam eCity

Aixam eCity es el modelo más compacto entre los dos. Y su diseño se enfoca a la conducción en la ciudad. Lo tenemos a nuestra disposición en dos versiones: el eCity Pack y la versión eCity Premium.

Aixam eCoupé

Por otro lado, tenemos que el Aixam eCoupé presenta un diseño enfocado para la conducción con más estilo deportivo. Su longitud es mayor, en 3 centímetros, a la del eCity. Esto gracias al parabrisas trasero, a los paragolpes en la parte delantera y las llantas de aleación. El Aixam eCoupé se encuentra disponible en tres versiones: el Desing eCoupé, el eCoupé premium y por supuesto, el eCoupé GTI.

Poseen una velocidad máxima de 45 Km/h (limitada) y su peso llega a los 425 kilos. En su diseño exterior cuenta con el chasis rígido combinado con una carrocería flexible para absorber y amortiguar cualquier choque. Además incorpora ABS, los cinturones de seguridad tipo retráctil (tres puntos), la cámara para visualizar la marcha atrás y faros antiniebla.

Aixam 100% eléctrico

Necesitas poco para conducirlo

Para conducir los nuevos coches Aixam: eCity y eCoupé, solo necesitas tener en tu poder la licencia de ciclomotor o el permiso AM. Estos novedosos y compactos vehículos son realmente ecológicos y silenciosos. Son “0” emisiones de: CO2, óxido de nitrógeno y partículas.

Conectividad incluida

Los nuevos y compactos modelos de Aixam, incluyen, en su equipamiento tecnológico, los sistemas de conectividad. Poseen pantalla tipo táctil y multimedia con el “Aixam Connect” por medio de puerto USB o bluetooth

El eCity y el eCoupé de Aixam ya se encuentran en España. Podemos conseguirlos desde los 14.700 euros en el caso de la gama del eCity. Mientras que la gama del eCoupé la encontramos a partir de los 17.790 euros.

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Audi e-tron… Fin del recorrido

Tal como lo habíamos esperado, llegó el primer coche eléctrico de Audi. Se trata de e-tron, y su lanzamiento ha sido por todo lo alto, es que, es todo un Audi. Definitivamente, este coche llega para inaugurar la etapa eléctrica de la marca, además, deja el camino hecho a todos sus rivales.

En el reporte anterior, comenzamos nuestra marcha conduciendo nuestro Audi e-tron. Entramos al coche, nos acostumbramos rápidamente a sus mandos, regulamos nuestra visibilidad por el nuevo de sistemas de retrovisores que consta de cámaras en el exterior y pantallas en el interior. Y así arrancamos nuestro e-tron. Aunque nos sorprendimos porque no emitió sonido.

Sí, es que estábamos esperando el sonido característico del un coche “grueso” pero todo fue en silencio. Y así proseguimos a elegir la posición D en el selector y así nuestro e-tron inicia su movimiento con una deliciosa suavidad, más que marchar parece que el e-tron se deslizara.

«… Audi e-tron nos ofrece siete programas de conducción, entre los que está el modo allroad. Y pues, bajo este modo y en una pista de dunas, el e-tron nos sigue demostrando sus capacidades fuera de la carretera.»

Audi e-tron. Suave como seda

La marcha con nuestro e-tron, es progresiva y lineal, comportamiento habitual en los coches eléctricos. Y realmente es muy agradable, siempre y cuando tengamos tacto en el acelerador. La dirección de este coche es también muy suave, aunque también firme y bastante precisa, realmente tiene un excelente tacto.

No debemos olvidar que el e-tron esconde bajo su capó excelentes motores de propulsión eléctrica, con una potencia conjunta equivalente a 408 CV y uno 665 Nm. Así que, si decidimos acelerar impulsivamente disfrutaremos del sorprendente empuje, sintiéndose sin límites.

Frenado inteligente

Al levantar nuestro pie del acelerador, podemos notar de inmediato la capacidad retentiva del e-tron del sistema de frenado inteligente que posee. Pero no nos ha incomodado para nada, y nos acostumbramos a ella en segundos. Este sistema es muy útil en la conducción urbana o rotondas, así casi evitamos frenar tradicionalmente. Pero, cuando tenemos que frenar convencionalmente, los frenos poseen un perfecto tacto.

El sistema de regeneración, también puede controlarse mediante levas del volante. Pues, al bajar (-) de marcha se aumenta la retención, mientras que al subirla (+) se incremente el dinamismo.

El recorrido por carreteras de Abu Dhabi

Nuestra conducción nos llevó a las fabulosas carreteras de Abu Dhabi. Son carreteras que además de poseer rectas bastante extensas, poseen una calidad excelente en su pavimento asfáltico. Esta vía nos condujo la única montaña de la zona. Subimos entre curvas muy cerradas hasta una altura de 1.300 metro donde se encuentra un mirador.

Y es, es estas curvas donde conocimos al e-tron desatado. Posee tal capacidad para acelerar y recuperarse, que sube la montaña en una solo respiración. Su giro al pasar las curvas es bastante plano y muestra su gran aplomo. Lo que sin duda incrementa nuestra confianza al estar frente al volante.

Siempre podemos ir a una mayor rapidez con nuestro e-tron, es que, siempre tendremos a nuestra disposición el par de 665 Nm. Y lo tenemos a nuestro alance, solo debemos pisar decididamente el acelerador.

Fue una subida muy divertida, pero toca volver. Y mientras bajamos aprovechamos el recorrido para recargar al máximo las baterías. Cuando terminamos de bajar, el coche marcaba una autonomía igual a la que nos ofrecía antes de iniciar la subida.  

Zona de pista

Para culminar el recorrido de la prueba de 400 kilómetros, la hemos continuado en un área de pistas. Aquí el e-tron, bajo su modo allroad se muestra como un perfecto todocamino. Tal como un A6 allroad y una excelente tracción.

El Audi e-tron nos ofrece siete programas de conducción, entre los que está el modo allroad. Y pues, bajo este modo y en una pista de dunas, el e-tron nos sigue demostrando sus capacidades fuera de la carretera. Nada que envidiarle a los Q5 y Q8.

Luego, llegamos nuevamente a Abu Dhabi, finalizando el recorrido con un coche sorprendente por el gran equipamiento tecnológico y eléctrico que posee. Aunque, realmente, nos ha ofrecido todo lo que siempre esperamos de un coche Audi.

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Audi e-tron. Llegando al fin del recorrido

Como es tradición, Audi lanza por todo lo alto a su primer coche eléctrico. Se trata del nuevo e-tron, que llega inaugurando la etapa eléctrica de Audi. Cuando tomamos el control de su volante nos olvidamos de los coches de combustión. ¿Y cómo no? es un eléctrico, claro que sí, pero lleva la firma Audi por todos lados.

En el reporte anterior hicimos una detallada descripción de todo el arsenal tecnológico que nos ofrece el primer coche eléctrico de Audi. Y aquí seguimos, detallando cada equipamiento en el sistema.

Recordemos que el Audi e-tron, posee, además de los novedosos elementos y sistemas tecnológicos y futuristas, los sistemas que ya mostraban los coches Audi de combustión. Y cuando nos referimos a los programas de asistencia para la conducción, debemos decir que el e-tron posee todos, realmente todos los sistemas que existen en el mercado actual.

«… nuestro e-tron podrá acelerar o frenar de manera predictiva, solo con los datos que recibe por sus 5 sensores de radares, las 6 cámaras, 1 escáner láser, y los 12 sensores de ultrasonido. Con todo ese andamiaje tecnológico, pude decirse que el e-tron controla 100% su entorno. Y sobre estos datos y los que predice en base a ellos, tomará las decisiones más acertadas.»

Audi e-tron. Asistencia en la conducción

Aquí destacaremos solo dos sistemas, que resultan básicos para el e-tron, pues trabajan en conjunto. Es que, el e-tron hace trabajar al sistema de asistencia del crucero adaptativo junto con el sistema de asistencia para la eficiencia. Entonces, nuestro e-tron podrá acelerar o frenar de manera predictiva, solo con los datos que recibe por sus 5 sensores de radares, las 6 cámaras, 1 escáner láser, y los 12 sensores de ultrasonido. Con todo ese andamiaje tecnológico, pude decirse que el e-tron controla 100% su entorno. Y sobre estos datos y los que predice en base a ellos, tomará las decisiones más acertadas.

Actualización tecnológica

El nuevo e-tron de Audi, también nos brinda la última nota tecnológica. Este eléctrico también se erige como el pionero del concepto de incluir actualización tecnológica. Pues, sí. El e-tron es el primer coche Audi que brindará las opciones para añadir nuevas funciones online luego que lo compremos. Entre estas funciones encontraremos la actualización de los faros tipo LED por un estilo superior el Matrix LED. También podremos incluir las funciones de infoentretenimiento como la interfaz especial para tu Smartphone o la radio en digital.

En marcha

Todo el equipamiento tecnológico que posee el nuevo e-tron de Audi, se refleja al momento de la marcha, durante la conducción. Y realmente lo hemos comprobado. Aprovechamos su presentación en Abu Dhabi y nos pusimos al mando del volante.

Cuando entramos en él, nos dimos cuenta que absolutamente todo tiene el sello Audi. Las pantallas, la ubicación de los mandos, el cuadro de instrumentalización que incluye el Virtual Cockpit. Nada más la palanca presenta algunos elementos diferente en su diseño, y también al momento de usarla, ya que en vez de moverla toda, solo se desplaza una zona para la selección de la marcha.  Así que fuera de esto, todo nos ha resultado muy familiar. Claro, hasta que topamos con los retrovisores, porque fueron sustituidos por un sistema muy completo: cámaras en el exterior y dos pantallas internas. Hay que acostumbrarse un poco a visualizar estas pantallas, porque, por su ubicación la vista se va. Pero, esta posición puede regularse cuando tocamos la pantalla, aunque cueste un poco conseguir el ángulo ideal de visión.

Luego de acostumbrarnos rápidamente, y regular nuestra visibilidad, arrancamos con nuestro Audi e-tron, pero en total silencio. Sí, el e-tron es real coche Audi, pero no emite sonidos. Realmente es sorprendente… Pero te explicamos más en el siguiente reporte.

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Audi e-tron. Y seguimos al volante

Audi ha hecho su nuevo lanzamiento, su primer coche eléctrico: el e-tron. Y como nos tiene acostumbrados Audi, ha sido por todo lo alto. Al Audi e-tron llega inaugurando la nueva etapa eléctrica de la marca. Lo hemos probado, y al conducirlo se nos ha olvidado los coches con sistema de combustión. Pero, como no, si el e-tron es un eléctrico, pero lleva la firma Audi por donde sea que se mire.

Seguimos en la conducción del Audi e-tron. En el reporte anterior describimos algunas de las acertadísimas características que nos ofrece el e-tron. Elementos como la carrocería, las dimensiones y el gran dinamismo que posee, son definitivamente un gancho para llamar a los clientes.

Pero continuemos con nuestro precursor de la movilidad del futuro. Y una de las características que aporta su aplome y estabilidad, es el equipamiento de dos motores asíncronos. Cada uno trabaja en un eje, garantizando que, en cada circunstancia, la tracción que genere sea exactamente la correcta.

Por ejemplo, en circunstancias normales de uso, nuestro Audi e-tron se desplazará con tracción delantera. Pero en circunstancias que exigen más, el par será distribuido a ambos ejes y obtendremos el autentico vehículo Quattro.

» La aerodinámica del e-tron es sencillamente magistral. Contiene elementos influyentes como el sistema de suspensión adaptativa y la carcasa en aluminio para proteger tanto los bajos de coche como las baterías.»

Audi e-tron. Un colosal eléctrico

Cuando entramos al e-tron de Audi, nos damos cuenta del gran aluvión de tecnología que nos ha caído encima. Es que, en cada lugar del eléctrico de Audi que miremos, se refleja la gran inversión en investigación y desarrollo que hecho la marca de los aros.

Entre tantas innovaciones, vemos que el e-tron estrena tecnologías y dispositivos, tal como lo esperamos de todo un precursor de la movilidad eléctrica. Por ejemplo, incluye el sistema Virtual Exterior Mirrors para sustituir a los tradicionales retrovisores. Claro, siempre debemos acostumbrarnos a este nuevo sistema. También viene equipado con un adelantado sistema para la recuperación de energía, que incluye un novedoso programa de frenado inteligentes. Pues, apenas levantamos el pie de pedal del acelerador, el sistema inicia el frenado y a la vez recupera la energía.

Elementos para una depurada aerodinámica

La aerodinámica del e-tron es sencillamente magistral. Contiene elementos influyentes como el sistema de suspensión adaptativa y la carcasa en aluminio para proteger tanto los bajos de coche como las baterías. Y todo ellos en conjunto logran reducir el coeficiente de la aerodinámica (Cd) hasta un 0,27. En donde influye hasta el cambio de retrovisores. Sin duda, esta nueva cifra podría significar un crecimiento de 35 kilómetros en su autonomía, al compararlo con un coche de propulsión convencional.

Más elementos

A todos los nuevos elementos tecnológicos y futuristas que incluyen el nuevo e-tron de Audi, también hay que añadirle los elementos que ya veíamos en los coches de combustión de la marca. Por ejemplo, el nuevo e-tron también incluye el conjunto de sistemas infotainment, donde hallaremos el sistema MMI Navegación Plus que punto de acceso de conexión Wifi. Y viene así de serie.

Por supuesto, estos sistemas, vienen mejorados y renovados para combinar mejor con las novedosas funciones de futurista e-tron. Así tenemos que, el navegador que ahora incluye un sistema de planificación de rutas, insertando cada punto de carga. Además, nos recomienda y hasta selecciona los puntos más favorables según el estado de carga de la batería o del volumen del tráfico.

Si hablamos de los sistemas de asistencia en la conducción que posee Audi e-tron a su disposición, es igual a decir que posee absolutamente todos los programas que existen en el actual mercado. Pero… dejemos estos datos para el siguiente reporte

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Audi e-tron. Conduciendo el precursor de la movilidad del futuro

Audi siempre piensa en grande, y así es su nuevo lanzamiento, el primer coche eléctrico de la casa. Se trata del e-tron, que llega para inaugurar la etapa eléctrica de Audi. Al conducirlo nos olvidamos de los coches de combustión. Claro es un eléctrico que lleva la firma Audi por donde lo miremos.

Ya lo habíamos estado esperando, y por fin ha llegado. El primer coche eléctrico de Audi. Y como la marca nos tiene acostumbrado, este lanzamiento ha sido por todo lo alto. Definitivamente, el e-tron llega inaugurando la etapa eléctrica de Audi, además, deja el camino hecho a todos sus rivales.

Bueno, al parecer, siempre el que da el primer golpe, da dos veces. Una verdad que ha trascendido generaciones. Y con el gran golpe que ha asestado Audi, casi es seguro que golpeará dos veces. Es que, con el e-tron, Audi logró de un solo plumazo, acabar con la delantera y beneficios que mantenía Tesla, al poseer el único coche premium y 100% eléctrico.

Ya no es así, ahora a Tesla le ha surgido un fuerte rival, que, sinceramente, lo ha destronado. Pues, Audi entró al ruedo jugando con la misma tecnología que maneja la empresa de Elon Musk, pero, agregándole algo más: el conocimiento producido por la larga experiencia en la producción y diseño de coches. Algo que Tesla no tiene.

» Audi siempre apuesta por el dinamismo, y este, su primer eléctrico no sería la excepción. Definitivamente el e-tron es un cohete eléctrico, pero no está ideado para llevarnos a Marte, está pensado para conducirlo en la Tierra y disfrutar cada uno de los kilómetros que recorramos. «

Audi e-tron. Pionero entre los eléctricos

Audi ha dado una fuerte estocada a su competencia, que están casi listos para lanzar sus modelos eléctricos, el EQC de Mercedes o el I-Pace de Jaguar. Y por supuesto esa posición adelantada que juega Audi, supone una ventaja para la marca.

Audi e-tron

Definitivamente el e-tron es el precursor de una apremiante familia de coches eléctricos, así que una de sus misiones es despejar el camino a la movilidad eléctrica del futuro. Es que, es un Audi, no podía ser menos. Y esto era lo que esperábamos que hiciera Audi, lanzar su primer eléctrico… un modelo que no puede envidiarle nada a los otros Audi con propulsión de combustión.

Todo un acierto

Desde que vemos al nuevo Audi e-tron, nos damos cuenta que ha sido todo un acierto de Audi. Desde la elección en el diseño y clase de carrocería hasta la definición de las dimensiones. La carrocería tipo crossover se encuentra de moda por lo que resulta de mayor atractivo para los clientes, si lo comparamos con otras carrocerías. Por otro lado, tenemos el acertado tamaño del Audi e-tron, porque se convertirá en la alternativa perfecta al vehículo familiar.

Este eléctrico de Audi posee un espacio interior y una habitabilidad que no le envidia nada a los coches Q5 o Q7. Coches entre los que se codea el e-tron por sus dimensiones.  Y el coche Q8, su más natural rival dentro de la gama.  

Por si fuera poco, a todos estos aciertos le debemos sumar la calidad de los materiales utilizados y los excelentes acabados. Pues, como todo un Audi.

Dinamismo a flor de piel

Audi siempre apuesta por el dinamismo, y este, su primer eléctrico no sería la excepción. Definitivamente el e-tron es un cohete eléctrico, pero no está ideado para llevarnos a Marte, está pensado para conducirlo en la Tierra y disfrutar cada uno de los kilómetros que recorramos.

Uno de sus secretos para ofrecernos el equilibrio perfecto entre un gran aplomo, una alta estabilidad es la ubicación de la batería en la parte baja del coche. Sin duda, disimula muy bien su peso. Pero sigamos… en el siguiente reporte te mostraremos más de sus secretos

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Kia Niro Eléctrico. Probando los modos de conducción

Kia completa su gama Niro. Así que a los enchufables Plug-In y al Hybrid, ahora los acompaña el e-Niro, el segundo 100% eléctrico de Kia. Este eléctrico nos da dos opciones a diferentes potencias y autonomías, ya probamos su versión de mayor potencia, por lo que ahora tomamos el volante del Kia e-Niro con motor de 136 CV y 39,2 kWh en su batería.

En el anterior reporte de nuestra prueba al Kia e-Niro, hicimos una amplia explicación sobre el sistema de frenos regenerativos que trae este maravilloso eléctrico. Además, describimos la valiosa información y recomendaciones que nos dan los sistemas que asisten en la conducción de e-Niro.

Pero, sigamos ahora descubriendo las grandes posibilidades para personalizar la dinámica de nuestro e-Niro. Por ejemplo, por medio del botón ubicado en la consola, cerca de la rueda selectora, podemos seleccionar cualquiera de los tres programas de conducción. Y adicional, tenemos a disposición otro modo que lo activamos de manera diferente. Pero, ahondemos un poco más sobre esta personalización de la conducción.

» El nuevo modelo Kia e-Niro, el coche 100% eléctrico, nos brinda dos versiones. Una equipada con mayores capacidades, un motor con 204 caballos, una batería de 64 kWh y un par de 395 Nm (…) La segunda versión, la que estamos probando ahora, viene equipada con 136 caballos en el motor, y 39,2 kWh en la batería. Rindiendo igualmente un par de 396 Nm. Esta versión del Kia e-Niro, necesita segundos para pasar de 0 a los 100 Km/h.»

Kia Niro Eléctrico. Programas de Conducción

El segundo coche 100% eléctrico de Kia, el e-Niro, nos ofrece seleccionar algunos de los tres programas de conducción, por medio del botón cercano a la rueda selectora. Estamos hablando de los modos: ECO, Sport y Normal.

A estos estilos de conducción, se incorpora un cuarto modo, el ECO+, activándolo en el mismo botón, pero, al mantenerlo varios segundos oprimido. En el ECO+, nuestro Niro Eléctrico tendrá mayor eficiencia. Moderará la potencia, ya que limita a 90 Km/h la máxima velocidad. Además, en ese momento prescinde del sistema de climatización. Recordemos que normalmente su velocidad máxima llega a los 167 Km/h. Debido a los efectos tan diferentes del modo ECO+, es que Kia prefirió que este estilo de conducción se seleccionara de manera diferente a los otros tres. Así no correríamos el riesgo de elegirlo accidentalmente.

Versiones del Kia Niro Eléctrico

El nuevo modelo Kia e-Niro, el coche 100% eléctrico, nos brinda dos versiones. Una equipada con mayores capacidades, un motor con 204 caballos, una batería de 64 kWh y un par de 395 Nm. Esta versión la habíamos probado con anterioridad en pistas francesas. Y comprobamos que en tan solo 7,8 segundos puede pasar de 0 a los 100 Km/h. Esta versión tiene un poderío impresionante, pues, los adelantamientos en las carreteras de sentido doble, las realiza con pasmosa facilidad. Y prácticamente sin ningún ruido.

La segunda versión, la que estamos probando ahora, viene equipada con 136 caballos en el motor, y 39,2 kWh en la batería. Rindiendo igualmente un par de 396 Nm. Esta versión del Kia e-Niro, necesita segundos para pasar de 0 a los 100 Km/h.

Recarga eléctrica

Para recargar a Kia Niro Eléctrico, necesitamos apenas 42 minutos si utilizamos el cargador rápido con 100 kW. Para la reposición entre el 20 y 80% de la carga en la batería, Kia aún no ha informado más datos. Aún se desconoce el tiempo que llevaría la recarga a utilizar el Wallbox o la toma doméstica. Otro dato que la marca no ha dado a conocer, es el coste del e-Niro, aunque pensamos que son datos que pudieran llegar a parecerse a los del Hyundai Kona. Pues, ambos coches comparten diversos elementos.

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Hyundai Ioniq Eléctrico… finalizando los 120 Km

Hyundai se ha atrevido. Ha lanzado su Ioniq en tres versiones, cada una con diferente sistema de propulsión. Hyundai pone a nuestra disposición el Ioniq híbrido, el híbrido enchufable y el Inoniq Eléctrico. Y es esta última versión la que hemos tenido en nuestras manos. Lo conducimos y aquí está nuestro prometido reporte.

Antes de Hyundai, ninguna marca se había aventurado a tanto: el comercializar un coche en tres diferentes tipos de propulsión. Pero, sabemos que Hyundai siempre está sorprendiéndonos y hecho su mayor apuesta. Nos pone a la disposición el Ioniq en tres versiones, que difieren en sus propulsiones, que, además, son muy lejas a la convencional combustión. Está el Ioniq híbrido, el Ioniq Híbrido enchufable y el que hemos probado, el Ioniq Eléctrico.

Nos hemos llevado al Ioniq Eléctrico a un recorrido por vías aledañas a Madrid. Y como lo hemos prometido aquí tenemos la parte final del reporte.  En la parte anterior del reporte, iniciamos la descripción de las excelentes prestaciones del Hyundai Ioniq Eléctrico. Inicialmente, pudiera parecer que la marca puso mayor empeño en las prestaciones y sensaciones que transmite el Ioniq que en la eficiencia del coche. Pero no es así, el Ioniq Eléctrico es realmente de alta eficiente.

» Hyundai incorpora al Ioniq Eléctrico sistemas con tecnología de punta, tanta para la seguridad como para la asistencia en la conducción.»

Hyundai Ioniq Eléctrico. Hablando de eficiencia

El Ioniq Eléctrico de Hyundai, anuncia un consumo homologado de unos 11,5 kWh/100 Kilómetros. Si comparamos este valor con un sistema de propulsión a gasolina, estaríamos hablando de 1,2 l/ 100 Km. Pues, decidimos probar estos datos durantes nuestro recorrido de 120 kilómetros por las áreas circundantes Madrid. Mantuvimos un buen ritmo y  nuestro Ioniq Eléctrico tuvo un consumo de 14,8 kWh/ 100 Km. Qu al compararlo con el sistema de propulsión a gasolina serían unos 1,6 l/ 100 Km.

Realmente, en estos 120 kilómetros recorridos se transitaron variedad de carreteras. Y con el Ioniq Eléctrico el viaje se volvió muy divertido, pudimos disfrutar cada tramo que avanzamos. Siempre marchando a buen ritmo y nuestro coche transmitiéndonos sensaciones de uno convencional .

Y son precisamente estas sensaciones las que muchas veces extrañamos en los coches de sistema eléctrico o híbrido. Es que, pareciera que los diseñan para que transiten dentro de una especie de laboratorio. Pero, nuestro Ioniq Eléctrico esto da un vuelco total.

Dirección y suspensiones

El sistema de suspensiones de nuestro Ioniq Eléctrico es bastante cómodo, aunque posee un pequeño toque que tira a ser duro. Pero no es rebotón. Por otro lado, la dirección posee un magnífico tacto y muy atractiva. Es que, podemos jugar un poco con el cambio, adaptando el comportamiento del coche a tu particular modo en la conducción.

Bueno, también podemos conducir el Ioniq Eléctrico como en laboratorio, y conseguiremos, por supuesto, la mayor eficiencia y autonomía. Solo debemos ver en directo y cada momento, el funcionamiento del sistema por medio de la pantalla central. Así le sacaremos al motor su máxima capacidad.

Sistemas de última tecnología

Hyundai incorpora al Ioniq Eléctrico sistemas con tecnología de punta, tanta para la seguridad como para la asistencia en la conducción. Por ejemplo, el Ioniq incluye sistema para la detección de los ángulos muertos, Sistemas de alerta por cambio de carril y para mantener el carril, sistema para frenado de emergencia o sistema de control para crucero inteligente. Y estos que nombramos solo son algunos de la larga lista de sistemas de alta tecnología que nos ofrece el Ioniq.

La guinda del pastel es la garantía de cinco años que otorga Hyundai al Ioniq Eléctrico. Sí, son cinco años y sin límite en el kilometraje recorrido del coche. Mientras que, las baterías tienen una garantía de 8 años o 200.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Disponibilidad y costes

El Ioniq Eléctrico se encuentra disponible en tres maravillosos acabados: el Klass, el Tecno y el Style. Sus costes parten desde los 34.600, llegando a los 39.600 en su acabado más equipado. A cada uno de estas cifras puede descontársele 1.400 euros si se financia con Hyundai.

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Hyundai Ioniq eléctrico. Y seguimos al volante

El Hyundai Ioniq ha sido lanzado de manera magistral. Es que lo han presentado al mismo tiempo sus tres diferentes versiones. Cada una de ellas cuenta con una propulsión diferentes. El sistema híbrid, el híbrido enchufable y el sistema eléctrico. Y ha sido esta última versión, la que hemos conducido. Pero veamos cómo nos fue frente al volante.

Hyundai se ha atrevido a lanzar un coche al mercado con tres versiones, un sistema de propulsión distinto para cada una. Se trata del Hyundai Ioniq en tres tipos de sistema de propulsión: el híbrido enchufable, el enchufable y por supuesto el eléctrico. Siendo en el modelo eléctrico donde hemos estado frente al volante. Lo conducimos y ahora te mostramos la segunda parte del reporte. En la primera sección vimos la gran tecnología que Hyundai colocaba a nuestra disposición. Pero sigamos descubriendo virtudes.

» El Hyundai  Ioniq conlleva un consumo (homologado) de 11,5 kWh/100 Km. Esto, hablando en propulsión a gasolina, sería un equivalente a 1,2 l/100 Km (…) lo hemos probado, y durante una marcha de 120 Kilómetros en zonas aledañas a Madrid, (…) el coche llegó a un consumo promedio de 14,8 kWh/100 Km, un equivalente a 1,6 l/100 Km «

Hyundai Ioniq eléctrico. Distinción es su lema

En nuestro Hyundai Ioniq es característico el acelerador, pero no es lo único que lo distingue. Pues, también nos ofrece la posibilidad de “jugar” con su sistema de cambio. La marca desarrolló un mecanismo basado en el uso de levas dispuestas al volante, permitiendo el cambio de la fuerza de retención en el vehículo. Este sistema posee cuatro niveles de intensidad, a las cuales podemos acceder con solo accionar la leva. Así que, se puede utilizar para hacer veces del cambio automático y reducir su marcha. Claro, realmente, lo que estaríamos haciendo es mayorar la capacidad de la frenada.

Ajuste del comportamiento

El Ioniq, en esta forma, pareciera que aumenta o reduce las marchas, pero, solo estamos cambiando la velocidad. Esto al conductor le brinda la oportunidad de ajustar, a su gusto, el comportamiento del Ioniq.

Por otro lado, tenemos que la dirección posee bastante tacto en equilibrio con la perfecta dureza, dando a sentir lo que sucede en las ruedas. Es un dato muy importante, porque generalmente, en ellos eléctricos no es una característica habitual.

Hyundai Ioniq eléctrico

Máximas prestaciones

Pudiera parecer que la reconocida Hyundai ha puesto mayor interés en las sensaciones y prestaciones que genera el Ioniq, que en su eficiencia. Pues, nada más alejado de real. El Ioniq es verdaderamente eficiente.

Hyundai Ioniq Eléctrico

El Hyundai  Ioniq conlleva un consumo (homologado) de 11,5 kWh/100 Km. Esto, hablando en propulsión a gasolina, sería un equivalente a 1,2 l/100 Km. Este dato lo hemos probado, y durante una marcha de 120 Kilómetros en zonas aledañas a Madrid, y manteniendo un buen ritmo, el coche llegó a un consumo promedio de 14,8 kWh/100 Km, un equivalente a 1,6 l/100 Km.

Fueron 120 kilómetros de variadas carreteras, y allí descubrimos un coche realmente divertido al conducir. Con él, podemos disfrutar kilómetro por kilómetro, llevando un buen ritmo y sintiendo cómo nos transmite las sensaciones de un vehículo convencional.