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Kia Niro eléctrico. Finalizando la prueba

Kia nos sorprende con el lanzamiento de su segundo coche 100% eléctrico. Es el e-Niro y ya está presente en España. Este vehículo completa a gama Niro, conformada hasta ahora por los eléctricos enchufables: el Plug-In y el Hybrid. El Niro en su versión completamente eléctrica, llega ofreciéndonos dos opciones con diferentes potencias y autonomías. Pero veamos cómo nos fue en su conducción.

En la segunda parte del reporte vimos algunas de las virtudes del e-Niro. Ahora continuamos con la tercera parte del reporte de nuestra prueba de conducción al novedoso e-Niro, el segundo coche 100% eléctrico de Kia. Recordemos que seleccionamos la versión equipada con el motor de potencia 136 CV y 39,2 kWh de capacidad en la batería. Así que sigamos en marcha… veamos cómo termina esta prueba de conducción.

Nuestro Kia e-Niro posee un sistema de recarga durante la marcha. En este mecanismo, los frenos regenerativos tienen la capacidad de aumentar al máximo los límites de laautonomía. Este sistema de frenos consta de discos con 305 mm por delante y 300 mm por detrás. También podemos seleccionar el tipo de regeneración durante la desaceleración según sus niveles. Esto mediante levas ubicadas sobre el volante.

» El Kia Niro Eléctrico, viene equipado con múltiples sistemas para asistir la conducción. Ellos nos informan, a modo de recomendación, el momento para parar la aceleración.»

Kia Niro Eléctrico. Sistema de regeneración

En el e-Niro, podemos subir la capacidad de retención con las levas de uno de los lados. También reducir dicha capacidad con la que se ubican al otro lado. Vemos que, si quitamos el pie del acelerador y estamos en nivel 0 de este sistema, no existirá retención. Así que el vehículo simplemente marchará «a vela», solo por inercia.

Pero, al elegir el nivel 1, ya empezamos a notar la retención cuando desaceleramos. Cuando pasamos al nivel 2, es muy evidente la retención. Al entrar al nivel 8, podemos apreciar fácilmente la alta retención que se genera, bastando que desaceleramos para notarlo. Inclusive, no tendremos que frenar en gran cantidad de situaciones.

Este comportamiento se encuentra encausado en la misma línea de las respuestas del BMW 13 y el Nissan Leaf que se equipa con el E-pedal.

Kia e-Niro

El sistema de regeneración del Kia e-Niro es tan completo, que aún hay más por descubrir. Es que, independientemente del nivel que hayamos elegido, al tirar la leva del lado izquierdo de manera constante conseguiremos que el Kia Niro desacelere claramente. Tanto, que hasta podríamos denominarlo un real freno de mano. Incluso, al acostumbrarnos al sistema de regeneración, nos será prescindible el pedal del freno. ¡Claro! aunque seguirá necesitándose al marchar por carreteras, sobre todo si nos conseguimos curvas o un tráfico alto.

Calidad y Dinamismo

Hemos conducido al Kia Niro por territorio francés. Seleccionamos cierto tramos de montaña donde quedó en evidencia el magnífico comportamiento de este eléctrico. También salió a relucir la alta calidad de su rodadura. Además, descubrimos que su suspensión, de mayor firmeza, se conjuga con una dirección, también, de mayor rapidez. En general, el tacto nos ha parecido de alta calidad, es que prácticamente no se transmiten las vibraciones que provienen de la vía.

Asistencia en la conducción

El Kia Niro Eléctrico, viene equipado con múltiples sistemas para asistir la conducción. Ellos nos informan, a modo de recomendación, el momento para parar la aceleración. Puede ser motivado por la velocidad de coche y el límite en el tramo, o porque el sistema puede predecir las situaciones que nos conseguiremos a lo largo de la ruta. Tal como la poblaciones o cruces.

Otro aspecto importante, es que, el Kia Niro Eléctrico viene equipado con una batería que incluye su climatización. Que se complementa con una independiente bomba de calor. Elementos importantes, ya que, el primero aminora el efecto de una temperatura baja. Mientras que el segundo, alcanza la temperatura del interior que deseemos, librando a la batería de esta actividad.

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Opel Corsa-e. Continuamos con la sexta generación del Corsa

Opel decide lanzar al mercado la nueva y sexta generación del Corsa. Y la primera versión a nuestro alcance será la eléctrica. Sí, el Corsa-e ha llegado brindándonos, como siempre, la mejor tecnología, y manteniendo su filosofía de la innovación.

Continuamos describiendo la sexta generación del Corsa de Opel. En el primer reporte, hablamos de la potencia y autonomía que nos brinda. También, sobre los modos de carga y los programa de conducción que incluye este avanzado Corsa eléctrico.

Es que, realmente, el Opel Corsa-e es un coche de gran avance tecnológico. Siempre Opel poniendo alcance de todos la gran tecnología de Alemania. Pero su avance no se queda en el sistema de propulsión que posee, también cuenta con sistemas en materia de seguridad totalmente a la vanguardia.

» El nuevo Corsa eléctrico de Opel, también llega con avanzados sistemas de entretenimiento e información. Pone a nuestra disposición el sistema de Multimedia Navi, que incluye una pantalla tipo táctil y a color, con un tamaño de 7 pulgadas…»

Opel Corsa-e. Sistemas de nivel superior

Nuestro Corsa eléctrico viene equipado con numerosos sistemas de seguridad dignos de un coche de segmentos de muy alto nivel. Podemos nombrar el sistema para la iluminación adaptativa matricial IntelliLux LED, iluminación no deslumbrante. Este es un sistema premium, que se pone al alcance en pequeño segmento a manera de primicia.

A parte del avance en el sistema de propulsión y en el sistema de seguridad, también conseguimos una gran tecnología en los sistemas para la asistencia en la conducción. Aquí se incluye una cámara frontal, que, gracias a ella, el programa de asistencia de reconocimiento de las señales del tráfico podrá detectar cualquier información extra. Por ejemplo, el límite de la velocidad que se visualiza en la pantalla o las señales tipo LED.

Dentro de estas funciones, también se incluyen el programa de asistencia del Ángulo Muerto, el Control Adaptativo de Velocidad o la Asistencia lateral, para lo cual se incorporan sensores y radares. Y los mencionados, son solo algunos de los tantos sistemas de gran avance que tendremos a nuestra disposición al adquirir el Opel Corsa-e.

Opel Corsa-e

¿Y los sistemas de entretenimiento e información?

El nuevo Corsa eléctrico de Opel, también llega con avanzados sistemas de entretenimiento e información. Pone a nuestra disposición el sistema de Multimedia Navi, que incluye una pantalla tipo táctil y a color, con un tamaño de 7 pulgadas. También está el  sistema de gama alta, el Multimedia Navi Pro, cuya pantalla a color y táctil posee 10 pulgadas.

Otro de los geniales y avanzados sistemas es el Opel Connect, un servicio telemático que incorpora funciones de información y ayuda. Por ejemplo, como los datos en tiempo real del tráfico o las llamadas de emergencia.

Opel Corsa-e

Las dimensiones

El Corsa-e de Opel, es un coche con estilo coupé, y brinda el espacio interior para ser ocupado por 5 personas. Tiene una longitud de 4,06 metros, y es 4,8 centímetros menos alto que el Corsa de la generación antecesora. También es 28 milímetros más bajo, por lo que el centro de gravedad igualmente baja, otorgándole aires deportivos.

Por otro lado, tenemos que las baterías han sido colocadas bajo las plazas traseras, permitiendo un aplomo máximo.

El Interior del Opel Corsa-e

El interior del nuevo Corsa en la versión eléctrica, nos brinda un área de conducción completamente digitalizada. Desde una pantalla central tipo táctil, podremos controlar las múltiples funciones del este genial coche. Algunas funciones como la de climatización, se controlan a través de los clásicos botones de mando.

En general, podemos decir que el habitáculo del Opel Corsa-e, es un coche diseñado para disfrutar la mejor tecnología en medio de un gran confort y amplitud.

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Kia Niro eléctrico. Y seguimos en la prueba

Kia nos ofrece la versión 100% eléctrica de su coche Niro. Se trata del Kia e-Niro, el segundo coche totalmente eléctrico de la marca. Nos ofrece dos versiones que difieren en autonomía y potencia. Hemos probado la versión más potente, ahora le toca al e-Niro con un propulsor de 136 caballos y la batería de 39,2 kWh

Para realizar un trabajo completo, hemos realizado una prueba al e-Niro de Kia, su segundo coche 100% eléctrico. En el primer reporte detallamos sus cambios en el diseño exterior, además iniciamos el recorrido por el habitáculo.  Vimos que la palanca de cambio tradicional es sustituida por una rueda selectora, además observamos que consola presenta una iluminación más que exclusiva. Pero, sigamos con la prueba y descripción de nuestro Kia e-Niro.  

Kia e-Niro. Elementos exclusivos

Al entrar al habitáculo, pudimos notar la exclusiva pantalla táctil HMI con un tamaño de 7 pulgadas. Ésta se encuentra ubicada en la zona central de su consola. A través de ella nos informamos del nivel de carga en la batería, los puntos cercanos para recargar, el volumen de CO2 que le ahorramos al ambiente, o la autonomía que nos queda. Y hay tenemos que decirles, que la autonomía la podemos visualizar en el mapa, a través de un radio de acción.

La instrumentación del e-Niro, tal como sucede en los modelos híbridos de Niro, nos califica la conducción que llevemos. Así que, también podremos saber si nuestra conducción a tenido un ritmo normal, ecológico, o por el contrario has sido algo agresiva. Es una información valiosa, porque nos ayuda a corregir ciertos comportamientos frente al volante, optimizar la conducción.

Hablando de dimensiones

La versión 100% eléctrica del Niro, posee las cotas totalmente iguales a los demás Niro, Exactamente, tiene una longitud de 4.375 milímetros, una altura de 1.560 milímetros y un ancho de 1.805 milímetros. Pero, a diferencias de ellos, el e-Niro nos brinda una mayor capacidad en el maletero. Nos ofrece un gran espacio de 451 litros, tomando en cuenta el área baja ideada para contener el cable de la carga. También se incluyen otros espacios para colocar diversos objetos de menor tamaño, con el fin que no se desplacen por el área de carga.

Mejoras en el diseño

El diseño del Kia e-Niro cuenta diversas mejoras. Por ejemplo, se optimizó el sistema del aislamiento de la rodadura. El sistema de suspensión en la parte trasera se ha diseñado sobre un esquema completamente independiente, que integra piezas en aluminio que lo aligeran. Estas piezas de menor peso, también se incluyen en el sistema de la suspensión en la parte delantera.

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Kia Niro eléctrico. ¡Ya estuvo en nuestras manos!

Llega a España el segundo coche 100% eléctrico de Kia, el e-Niro. Completando así la gama Niro, conformada hasta los momentos por los enchufables Plug-In y el Hybrid. El Kia e-Niro nos ofrece dos opciones en los que la autonomía y la potencia difieren. Ya hemos estado frente al volante de la versión más potente. Pero debemos hacer un trabajo completo, y decidimos tomar la conducción de la versión con el motor con 136 CV y una batería con 39,2 kWh.

El Kia e-Niro, invadirá primeramente los mercados de países proeléctricos como Holanda y Noruega. Luego rodará a otros países como España. Este eléctrico llega ofreciéndose en dos versiones. Una con el motor con 136 caballos, una batería con 39,2 kWh, asociándose con una autonomía de 289 kilómetros en términos de la homologación WLTP. La segunda versión posee mayor potencia y autonomía. Viene equipada por una batería de 64 kWh, con un propulsor con 204 caballos de potencia, y ofreciéndonos 455 kilómetros  (WLTP) de autonomía máxima. Esta segunda versión, se posiciona como el coche eléctrico con la más elevada autonomía.

» Cuando nos introducimos en el habitáculo, observamos que presenta numerosas modificaciones. Por ejemplo, la tradicional palanca de cambio, ha sido reemplazada por la rueda selectora.»

Kia e-Niro. Describiendo el diseño

Las dos versiones del Kia e-Niro, se encuentran equipadas con baterías de ion-litio de SK Innovation. Fueron ubicadas en la parte baja del coche, exactamente entre cada eje, logrando que el centro de gravedad se ubique lo más bajo posible. También causa, que en el habitáculo el piso se haya elevado algunos centímetros, pero prácticamente este detalle pasa desapercibido. Pues, la altura al techo se afecta en muy poco, que, para ser exactos, solo le resta 36 milímetros. Pero, hasta los pasajeros de gran estatura, mayores de 1,90 metros, se encontrarán totalmente cómodos.

Kia e-Niro

El diseño interior presume nueva imagen

El Kia e-Niro se presenta con una nueva imagen, basando su diseño en el del Niro EV Concept. Prototipo que conocimos en Las Vegas. Es un diseño que resalta por su cerrada parrilla frontal que incluye la tapa para la carga. También han sido rediseñados las luces LED diurnas y cada toma de aire. Es que hasta el paragolpe representa un nuevo diseño, vistiéndose de los toques azules representativos del vehículo.

Este eléctrico de Kia, también resalta en sus laterales, pues sus llantas 17 pulgadas en aluminio saltan a la vista. Y más aún en conjunto con los 255/55 Michelin Primacy 3, que aunque esté de más decirlo, son de excelente agarre. Es que los hemos probado, pues en la prueba hemos recorrido el pavimento asfáltico húmedo y frío de la carretera montañosa cerca de la Costa Azul.

También notamos cambios en la parte de la zaga, aunque han sido más tímidos. Se reducen a la inclusión de ciertos detalles en color azul del paragolpes, la aparición del emblema del sistema eco-electric.

Modificaciones en el interior

Cuando nos introducimos en el habitáculo, observamos que presenta numerosas modificaciones. Por ejemplo, la tradicional palanca de cambio, ha sido reemplazada por la rueda selectora. Por medio de ella se accede a las diversas funciones del Kia e-Niro, ganando espacio para otras áreas necesarias y funcionales.

La rueda selectora del e-Niro, nos permite optar por los modos N, R, D o simplemente oprimir el boton P para estacionarse. Al lado de esta rueda, se ubica el freno de parking, mando que de forma automática se debloquea cuando nos ponemos en marcha. Por supuesto, este mando hace que desaparezca el pedal para el freno de parking, presente en las otras versiones Niro, y bastante cuestionado en su momento.

Por otra parte, notamos que la consola presenta una iluminación más que exclusiva. Podemos hasta seleccionar el tono que deseemos. Otra exclusividad de nuestro Kia e-Niro es pantalla táctil HMI con 7 pulgadas.

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Hyundai Kona Electric. Y continuamos con los 64 kWh

El Hyundai Kona Electric pone a nuestra disposición sus dos versiones. Ellas difieren en la potencia del motor, la capacidad de la batería, y los kilómetros de autonomía que puede ofrecernos. Para esta prueba seleccionamos la versión equipada con el motor de 204 caballos, la batería con 64  kWh. Veamos la continuación del reporte.

En el primer reporte de la prueba realizada al Hyundai Kona Electric, les detallamos sus virtudes al estar estático. Luego iniciamos la marcha y conocimos las prestaciones y los tiempos de respuestas y aceleraciones. Nuestra marcha ahora es que empieza, así que acompáñanos en el recorrido.

» Una de las fabulosas características que posee el Kona Electric, es la capacidad de frenar manualmente, por medio de la leva a la izquierda. Simplemente tiramos hasta que el coche se detenga. «

Hyundai Kona Electric. Los programas de conducción

El Kona Electric nos ofrece tres programas para la conducción: El Sport, el ECO y el Comfort, Adicionándole otro modo denominado ECO+, programa que aminora el efecto del climatizador y le coloca un límite de 90 Km/h a la velocidad. Por esto, para activar el ECO+ se debe oprimir por un segundo, el botón que lo selecciona. Es que, si vamos a una marcha con una velocidad mayor, este modo disminuye la velocidad, sin ningún tipo de contemplaciones, alcanzando los 90 Km/h límites.

Hyundai Kona Electric

Y siguiendo en este mismo tema, nos ha parecido excelente que el Kona Electric posea 4 modos de regeneración para la batería cuando deceleramos.

Siempre, arrancamos en el nivel 1, es por defecto. Este nivel logra retener sutilmente cuando dejamos de acelerar, aunque si se pulsa la leva del lado derecho no existe retención. Si, al contrario, se pulsa la leva del lado izquierdo, aumentaremos el nivel de la regeneración. Si nos quedamos en el nivel 2, existirá bastante retención, mientras en el nivel 3, es aún mayor la retención que adquirimos. Y seguimos, pero sin cuidando de no llegar al freno, habilidad que conseguiremos con la práctica.

Debemos tener presente que a cada programa de conducción se le apareja un determinado nivel de retención. Por ejemplo, Si nos cambiamos del modo Sport al ECO, nuestro Kona Electric logra retener instantáneamente con bastante claridad. Esta acción puede llegar a sorprender a los demás usuarios que consigamos en la vía.

Otras curiosas características en marcha

Una de las fabulosas características que posee el Kona Electric, es la capacidad de frenar manualmente, por medio de la leva a la izquierda. Simplemente tiramos hasta que el coche se detenga.

Claro, al principio puede que te pueda parecer algo confuso, pero realmente, el Kona Electric es muy sencillo para conducirlo. Requerirás pocos minutos para que te familiarices con todas sus funciones y técnicas. Sí, son bastantes, pero muy intuitivas.

Una conducción agradable

La dirección del Kona Electric es precisa y de rápida respuesta. Su rodadura se encuentra aplomada y es cómoda. También posee una potente frenada, recorriendo 55,3 metros para lograr detenerse desde una velocidad de 120 Km/h.

Hyundai Kona Electric

Aunque existen dos aspectos que, si pudiéramos, los mejoraríamos. Uno es el tacto en el pedal destinado al freno, pues, resulta difícil encontrar la dosificación en la intensidad de la frenada. El otro es el balanceo que se siente, sobre todo al avivar la marcha. Claro, son 1.760 kilos, y aunque el coche sigue siendo seguro, hacen que la carrocería bambolee mucho. Pero, dejando esto atrás, el Kona Electric es un conjunto muy eficiente.

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Hyundai Kona Electric. Probando los 64 kWh

Hyundai no ofrece dos versiones de su coche Kona Electric. Difieren en la capacidad de la batería, así como la potencia del propulsor, y por supuesto la máxima autonomía que puede brindarnos. Hemos decidido probar la versión equipada con una potencia de 204 caballos en el motor, una batería de 64  kWh, llegando a un máximo de  449 kilómetros en autonomía. Veamos el resultado.

Hyundai ha lanzado dos versiones del Kona Electric. Una con 36 caballos en el motor, 39,2 kWh en la batería, que nos ofrece 289 kilómetros como máxima autonomía. Esta primera versión tiene un coste de 38.500 euros, y realmente es excelente si solo deseas paseos urbanos. Pero, si colocas 3.000 euros demás, obtendrás la versión con mayores dotes y habilidades. Tendrás la versión con 204 caballos en el motor, 64 kWh en la batería y 449 kilómetros de autonomía homologada.

En esta versión más potente, puedes seleccionar entre dos opciones. Puedes optar por el acabado Tecno, es el básico, y solo debes facturar 2.800 euros extras. La otra opción, es el acabado Style, que incluye ungrandioso equipamiento de serie, y tendrá un coste total, con descuento, de 43.300 euros. Y esta última opción ha sido la seleccionada para realizar la prueba. Y sí, ha arrojado resultados excelentes.

Hyundai Kona Electric. Un coche especial

Por donde lo miremos, el Kona Electric de Hyundai es un coche completamente especial. Posee mayores dimensiones que una versión de Kona gasolina o diésel, pues de altura mide 20 milímetros más, mientras que de longitud es 15 milímetros mayor.

Una de los elementos en el diseño que lo caracterizan, es el parrilla cerrada en su parte frontal, en la que se encuentra la tapa de la recarga, por supuesto de forma camuflada. También es característico las llantas aerodinámicas con 17 pulgadas.

El Hyundai Kona Electric presenta también algunos elementos específicos en el diseño exterior de sus laterales y zaga. Pero, es cuando nos encontramos dentro del habitáculo que nos damos cuenta de las variadas modificaciones en el calado.

Hyundai Kona Electric

Entrando al habitáculo

Al entrar al habitáculo del Kona Electric de Hyundai, nos percatamos que la instrumentación presenta un nuevo panel de mandos. También notamos modificaciones en la consola central. En estos elementos se sustituyeron los mandos por botones, logrando un mayor espacio para guardar ciertos objetos. Aunque, con respecto a este cambio, debemos ser sinceros, nos gusta más la rueda selectora que posee el Kia e-Niro.

De manera general, podemos afirma que la calidad es bastante buena. Todos los elementos despiden cierta robustez y ajustan a la perfección. Aunque se llega al abuso de plásticos duros. Además, extrañamos las salidas para el aire ubicadas en la zona trasera.

En el Kona Electric, el puesto para conducir, es ergonómico y muy cómodo. Y debido a la ubicación de las baterías, los asientos se encuentran algo altos. Pero, es algo que no perjudica en nada, la habitabilidad es grandiosa, puesto que la altura al techo es muy generosa.

Otra de las dimensiones generosas es el ancho con el que cuenta este coche. En la parte trasera pueden viajar cómodamente tres jóvenes. Bueno, sin contar que en esta segunda fila, solo queda un espacio de 65 centímetros para colocar las piernas. Realmente muy justo si contamos con el conductor de 1.75 metros de estatura.

Hyundai Kona Electric

Tomando en cuenta que el Kona Electric es un coche SUV con una longitud de 4,18 metros, vemos que es más que correcto que posea un maletero de 332 litros. También tenemos la opción de ampliar el área de carga. Incluye hasta un doble fondo, aunque no trae rueda para repuesto.

Virtudes en marcha

Hasta ahora hemos descrito una a una las virtudes del Kona Electric que hemos podido descubrir en su estado estático. Pero, veamos ahora las cualidades que muestra al iniciar la marcha.

Primero oprimimos el botón «D», e iniciamos la aceleración bajo un total silencio. Y si decidimos acelerar sin remordimiento, pues, el Kona Electric en su versión más potente, nos responde increiblemente. Necesita 7,4 segundo para llegar a los 100 Km/h, y eso que Hyundai anuncia 7,6 segundos.

Otra gran marca, es en la recuperación desde los 80 Km/h a los 120 Km/h, pues, lo realiza en 5,2 segundos. Y esto es sinónimo de adelantamientos muy enérgicos. También podemos mencionar la su velocidad máxima de 167 Km/h, que aunque está limitada, realmente no tenemos ninguna queja. Claro, sin pasar sobre las normas legales.

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Opel Corsa-e. Una generación poderosa

Opel decide renovar el Corsa y lanza su más reciente generación. Sí, luego de vender 13 millones de estas unidades, la marca alemana desarrolla la sexta generación del utilitario. Y la primera versión, que lanza al mercado es la eléctrica, ofreciéndonos una potencia de 136 CV y la máxima autonomía de 330 kilómetros.

Opel lanza al mercado una nueva generación de uno de sus coches más exitosos. Se trata de la sexta generación del Opel Corsa. Un coche que se ha convertido en referencia debido a sus 13,6 millones de unidades producidas desde el  1982. Como siempre, Opel colocando a nuestro alcance la tecnología alemana.

El Opel Corsa tiene una larga y exitosa trayectoria. Se produce en la fábrica de Opel ubicada en el municipio Figueruelas de la provincia de Zaragoza. Y desde su nacimiento solo ha sido protagonista de una gran existo en el mercado. Es que Opel es una marca que siempre ha tenido como norte la democratización de la tecnología. Por esto nos ofrece con cada modelo, la mejor tecnología industrial de Alemania al mejor coste

» El Opel Corsa-e, viene equipado con 136 CV  en el motor eléctrico y 50 kWh en la batería. Pudiéndonos brindar 330 Kilómetros de autonomía, valor homologado por la WLTP. Realmente es un eléctrico de estupendas características y magníficas prestaciones.»

Opel Corsa-e. La sexta generación ha llegado

El grupo PSA ya cuenta con la nueva y sexta generación del Opel Corsa. Un coche que sigue manteniendo la filosofía de la innovación. Y, como ya es costumbre, brinda la mejor tecnología mayor número de clientes posibles. Tal vez por esto, es que el lanzamiento del Opel Corsa se ha iniciado con su modelo más vanguardista: la versión eléctrica. Luego llegarán las otras versiones: gasolina y diésel, aunque de estas últimas aún se desconocen los detalles.

Plataforma CMP

El Corsa-e de Opel, se encuentra diseñado y fabricado sobre la genial plataforma CMP. Esta plataforma la comparte con los últimos coches pequeños que ha desarrollado el Grupo PSA, pudiendo colocar como ejemplo al DS 3 Crossback o al Peugeot 208.  La CMP es un soporte avanzado que permite la inclusión en cada coche, de tecnológicos sistemas de propulsión, de seguridad y de conducción. Dentro de la propulsión, la plataforma es viable tanto para motor electrificado o de combustión.

Opel Corsa-e

Hablando de potencia y autonomía

El Opel Corsa-e, viene equipado con 136 CV  en el motor eléctrico y 50 kWh en la batería. Pudiéndonos brindar 330 Kilómetros de autonomía, valor homologado por la WLTP. Realmente es un eléctrico de estupendas características y magníficas prestaciones. Su par máximo es 260 Nm, lo que hace desatacar la inmediatez y agilidad en la respuesta que nos da.

El Corsa-e necesita apenas 2,8 segundos para llegar a los 50 Km/h, y se lleva 8,1 segundos  en pasar desde 0 Km/h a los 100 Km/h.

La carga

El coche Corsa-e nos ofrece diversas opciones para su carga. Podremos utilizar desde los cargadores para una alta capacidad, el wallbox, hasta las tomas domesticas que tengamos. Si estamos recargando nuestro Corsa-e en los cargadores rápidos, necesitamos solo 30 minutos para llegar al 80% de carga en la batería.

Opel Corsa-e

Otro de los puntos a tomar en cuanta es la garantía que nos ofrece la batería del Corsa-e. Pues, ésta llega a los ochos años. También, se pone a nuestra disposición la aplicación “myOpel” para la gestión de la carga. Con myOpel se programa la carga y nos mantendremos informados de su coste.

Modos de conducción

En el Opel Corsa eléctrico, encontraremos tres programas de conducción. Serían: el Sport, ECO y el Normal. Ellos tienen la capacidad de modular el comportamiento y prestaciones del vehículo. Por lo que, dependiendo de su selección, la respuesta también se traducirá en mayor o menor autonomía.   

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Hyundai Kona Eléctrico. Y seguimos con la conducción al máximo

El coche SUV eléctrico de Hyundai ya se encuentra entre nosotros. Se trata del Kona Eléctrico, un vehículo que logra conjugar las dos tendencias más apreciadas de mercado. Conducirlo es disfrutar de la potencia y eficiencia mezcladas con la tecnología y la conectividad. Realmente, no hay más qué pedir.  

En la primera parte de este reporte, les iniciamos la presentación del Hyundai Kona Eléctrico. Es un coche que nos ofrece el estilo y la carrocería de un SUV y al mismo tiempo nos brinda la oportunidad de disfrutar del sistema de propulsión del futuro: el eléctrico.  

Este coche se presenta con el mismo carácter de siempre, aunque ciertos elementos en su diseño fueron adaptados para ser posible la versión eléctrica. Entre esos elementos, podemos contar la parrilla frontal, pues, su clásico modelo en color negro y con marco cromado, es sustituido por un diseño cerrado en polímero. Pero a pesar del cambio, no se pierde el carácter y la expresividad que caracteriza al Kona. Un estilo que también se ve reflejado en las barras que muestra el techo o en los estribos plateados que realzan la elegancia.

» Además, de lo espacioso que resulta el Hyundai Kona Eléctrico, su interior alberga más y más sorpresas. Y entre ellas tenemos su equipamiento con tecnológicos sistemas de entretenimiento e información.»

Hyundai Kona Eléctrico. Dimensiones y habitabilidad

Si comparamos el Kona Eléctrico con su versión de combustión, vemos que la versión eléctrica ha cambiado un poco sus medidas. Crece1,5 centímetros en la longitud y 2 centímetros en su altura, Alcanzando en la primera dimensión los 4,18 metros, y en la segunda los 1,57 metros.

Entre los ejes, la distancia es de 2,6 metros, permitiendo que el interior del coche sea realmente muy amplio. Y para mejorar aun más la experiencia en el confort del habitáculo, se le han incluido algunos detalles de personalización en el acabado. Por ejemplo, se puede personalizar la tapicería, seleccionando entre una tapicería de tela, una de cuero, o una combinación entre ambas.

Otro de los puntos que lleva nuestra experiencia a un confort máximo, es el equipamiento con asientos eléctricos de 8 posiciones. Los asientos delanteros poseen las funciones de calefacción y ventilación, además su volante es calefactado.

En la primera fila, los ocupantes disfrutarán de un espacio de 1.054 milímetros para colocar las piernas. Y los ocupantes de la parte posterior gozarán de un espacio de 850 milímetros. Y el maletero nos brinda un espacio totalmente razonable, puesto que posee una capacidad de 332 litros, y tomando en cuenta el espacio para el cable de recarga, sería 373 litros.

Hyundai Kona Eléctrico

Hablando de cargas

En el Kona Eléctrico, la carga del 80% de la batería, se lleva a cabo en apenas 54 minutos, siempre que estemos conectados en toma con 100 kW. Si optamos por conectar el coche a través del cargador que trae de serie, la batería tardará 9 horas con 40 minutos en recargarse.

Hyundai Kona Eléctrico

Sistemas de entretenimiento e información

Además, de lo espacioso que resulta el Hyundai Kona Eléctrico, su interior alberga más y más sorpresas. Y entre ellas tenemos su equipamiento con tecnológicos sistemas de entretenimiento e información.

Este coche cuenta con sistemas de conexión al Smartphone por medio del “Apple car Play” y del “Android Auto”. Todas estas funciones se controlan en la pantalla de 7 pulgadas ubicada en el centro. Es importante aclarar que esta pantalla se incorpora de serie al coche, pues, como opción existe la pantalla de 8 pulgadas. También nos llevamos una suscripción de 7 años por el servicio de conexión a la información como los mapas en tres dimensiones o el estado del tráfico.

Programas de asistencia

Todos los programas de asistencia se encuentran agrupados en el “Hyundai SamrtSense”. Desde allí se ofrece un sinfín de funciones, entre las cuales está: el “Forward Collision-Avoidance”,  un asistente que evita colisiones por la parte frontal y que a la vez detecta peatones; el “Lane Keeping Assit”, el sistema de mantenimeinto de carril. También disfrutaremos del sistema que avisa colisión por ángulo muerto; el “driver Attention Warning, que detecta la fatiga en el conductor.

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Hyundai Kona Eléctrico. El SUV eléctrico del momento

Llega el SUV eléctrico de Hyundai. Es un coche que conjuga las dos mayores tendencias del mercado. Se trata de Hyundai Kona Eléctrico, un vehículo que nos ofrece una experiencia única en la conducción. Es sinónimo de eficiencia, tecnología, conectividad y potencia. No puedes pedir más.

La marca coreana ha decidido invadir el mercado con su genial propuesta. Se trata de un coche en el que encontramos las dos tendencias del momento y también del futuro. Y así nos presenta el Hyunday Kona Eléctrico, el vehículo que nos brinda el estilo y carrocería de un SUV, y a la vez nos ofrece la propulsión del futuro: el sistema eléctrico.

Hyundai ya ha ensayado, y con total éxito, el Ioniq, un coche tipo sedan versionado con las tres clases de propulsión. Ahora, con la experiencia ganada, desarrolla el Kona Eléctrico, como un SUV compacto, el modelo con mayor éxito en la actualidad.

» El Hynudai Kona Eléctrico destaca por sus excelentes prestaciones. Es un coche que necesita 7,6 segundos para pasar de 0 a 100 Km/h, y ofrece una máxima velocidad de 167 Km/h.»

Hyundai Kona Eléctrico. Una experiencia única

Hyundai, a través del Kona Eléctrico, nos ofrece la mejor experiencia frente al volante. Definitivamente son sensaciones únicas, gracias a la inclusión de siversos sistemas. Entre ellos tenemos, como ejemplo, el sistema para una frenada regenerativa. Ésta ajusta el nivel de regeneración de la energía cuando nos encontramos en plena frenada, controlada por medio de levas al volante. Este sistema ya lo habíamos probado en el Ioniq Eléctrico de la marca.

Hyundai Kona Eléctrico

Otro de sus fabulosos sistemas, es el cambio electrónico por medio de la tecnología shift by wire. Es una función que hace brotar de los motores, su mejor y mayor rendimiento. Y para activarlo solo debes seleccionar el programa de conducción adecuado, por medio de un botón.

Opciones en potencia

Siempre pensando en los usuarios, el Kona Eléctrico de Hyundai pone a nuestra disposición dos opciones de potencia. Un Kona Eléctrico básico con el equipamiento de batería con capacidad de 39,2 kWh, una potencia de 99 kW equivalente a 135 CV y un par de 395 Nm. Esta versión nos proporciona una autonomía de 300 kilómetros y consume 14,8 kWh/100 Km, siempre bajo la consideración de la norma WLTP. Posee un cargador de 7,2 kW incorporado en el coche, pudiendo recargase en unas 6 horas con 10 minutos. Por supuesto, también puede recargarse en el wall box que sea compatible.

La segunda versión es de mayor potencia. Y está equipada una batería con capacidad de 64 kWh y potencia de 150 kW equivalente a 204 caballos. El par que posee esta versión es igual a la básica, pero la autonomía se eleva a 470 kilómetro. Presentando un consumo de 15,2 kWh, que está bajo la normativa WLTP.

Hyundai Kona Eléctrico

Excelentes prestaciones

El Hynudai Kona Eléctrico destaca por sus excelentes prestaciones. Es un coche que necesita 7,6 segundos para pasar de 0 a 100 Km/h, y ofrece una máxima velocidad de 167 Km/h. Y son datos válidos para las dos versiones, tanto la básica como la de mayor potencia.

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Citroën Ami One Concept. Un pequeño lleno de virtudes

El Ami One de Citroën es un mini eléctrico biplaza con grandes virtudes. Se encuentra diseñado especialmente para la urbe. Y por su configuración, puede considerarse un cuadriciclo. Así que, para conducirlo no necesitarás el permiso de circulación.

Estamos en la recta final con el tercer reporte de la presentación del Ami One de Citroén. Aún se encuentra en estado conceptual, pero ha sido presentado en el Salón de Ginebra y le hemos conocido en persona. Incluso nos sentamos al volante, y pudimos descubrir algunos de sus secretos. En la segunda parte del reporte conocimos parte del diseño inteligente con el que fue construido su carrocería y elementos del diseño exterior.

Siguiendo con nuestro análisis, vemos que absolutamente todo en el Ami One de Citroén, está pensado en la búsqueda de la funcionalidad, en lograr un uso lo más sencillo posible. Inclusive, hasta acceder al vehículo se torna muy sencillo. Pues, se pueden bloquear o desbloquear las puertas con un código QR con tan solo el uso del smartphone. Ese código se encuentra ubicad en los lados del Ami One, exactamente en una placa hecha de aluminio.

» Definitivamente, el Ami One Concept de Citroën otorga una experiencia futurista y completamente digital. Y de esto, podemos disfrutar incluso a la distancia. Es que este pequeño amigo puede ser controlado de forma remota.»

Citroën Ami One. Dentro del vehículo

Cuando el conductor sen encuentra frente al volante, debe dejar su smartphone en el pequeño espacio que tiene destinado. Lo conecta y de inmediato existe interacción con el coche, utilizando diversas apps para la conducción, la navegación y la conectividad. Como ayuda, el conductor tendrá a su disposición tanto el control por medio de la voz, como algunos mandos situados en el volante.

Citroën Ami One Concept.

El control remoto

Definitivamente, el Ami One Concept de Citroën otorga una experiencia futurista y completamente digital. Y de esto, podemos disfrutar incluso a la distancia. Es que este pequeño amigo puede ser controlado de forma remota.

Por medio de este sistema, el conductor podrá estar informado de diversa información, por ejemplo, la ubicación exacta del vehículo o el nivel de la carga en la batería. Remotamente, también se podrá autorizar que alguien acceda al vehículo. Incluso se puede autorizar su conducción de forma remota. Sin duda alguna, son virtudes tan funcionales que abre caminos a la futura implementación del Ami One en sistemas de carsharing, o alquiler de coches.

Citroën Ami One Concept

Hablando de mecánica

El Citroén Ami One Concept, se encuentra equipado con una batería de ion-litio con capacidad de 6 kWh. Se puede recargar a través de un tipo de cable, tanto en las estaciones para carga rápida, como a través de wallbox. Su recarga lleva dos horas como máximo. Y con la otra clase cable, puede recargarse en una toma doméstica.

Otro punto notable, es que la marca Citroën decidió no incluir la carga por inducción, ya que hubiera elevado tanto el coste del coche como su peso total.