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Nissan Leaf 2018… Finalizando el recorrido

Nissan Leaf llega moviendo el piso a sus rivales, si es que los tiene. Es que es un coche que puede competir tanto con el más clásico compacto como con los futuristas eléctrico. Es realmente un pionero en su estilo, un verdadero coche con personalidad propia. Siempre conservando eficiencia que caracteriza a Nissan. Posee todas las virtudes para sorprender hasta a los clientes más exigentes

Iniciamos la marcha en el reporte anterior, vimos cómo, subiendo al Teide, el par y la potencia del Nissan Leaf producen un excelente empuje constante, sin ningún vacío en dicha potencia. Sentimos cómo el Leaf inicia su empuje apenas insinuamos presión en el acelerador, permitiéndonos subir a un maravilloso ritmo. No aparecieron los “normales” ahogos de los vehículos de combustión cuando se someten a esas extremas situaciones. Bueno, más los que poseen cambio manual.

» Sabemos que el Nissan Leaf es un coche compacto, pero también sabemos que no es cualquier compacto. Y es precisamente esa gran diferencia la que se debe valorar aún más (…) es el primer coche eléctrico que muestras cifras homologadas con la normativa WLTP.»

Nissan Leaf 2018. Seguimos subiendo al Teide

Y continuamos en la subida, y notamos una magnífica dirección, además de frenos muy potentes al circular bajo el modo “normal”. Aún sin activar el sistema e-pedal. Realmente el comportamiento del Nissan Leaf deja un excelente sabor en la boca al subir al Teide.

Y cuando bajamos, solo confirmamos los excelentes datos recabados al subir. Pero, claro, aprovechamos para comprobar la recarga y regeneración del Leaf a su batería nueva con capacidad de 40 kWh. Y aquí sí pulsamos la tecla para activar el sistema e-pedal para iniciar el descenso, una gran comodidad. Solo tuvimos que estar pendientes del acelerador, ya que debíamos levantar el pie antes que apareciera la curva cerrada, así el Leaf hacia su retención y entrabamos en la curva a una correcta velocidad. A la vez que la carga en la batería va incrementándose de manera progresiva.

Rápidas reacciones

Debido a esta acción, tenemos reacciones más rápidas y vivas en el Leaf. Por ejemplo, no tenemos que levantar completamente nuestro pie del pedal del acelerador para hacer que el coche inicie la frenada. Es una gran virtud del coche, ya que, cuando nos hemos acostumbrado a su tacto, podemos llevar una conducción más intuitiva.

Durante el descenso del Teide, fue a un excelente ritmo, reafirmándose el aplomo del Leaf y la confianza que transmite, tal cual lo demostró en la subida. Y con estas virtudes, también puede pararse frente a frente con cualquier coche compacto.

Un compacto fuera de serie

Sabemos que el Nissan Leaf es un coche compacto, pero también sabemos que no es cualquier compacto. Y es precisamente esa gran diferencia la que se debe valorar aún más. Y aquí es donde entra el consumo. Pues, el nuevo Nissan Leaf es el primer coche eléctrico que muestras cifras homologadas con la normativa WLTP. Consumos que han sido medidos bajo situaciones reales, así que, son valores más ajustados que el usuario conseguirá.  

Con la nueva normativa, la autonomía de 385 kilómetros se convierte en apenas 270 kilómetros, que serían 415 si solo tomamos medición del consumo en la urbe. Pero, el panorama cambia, por lo menos a nivel psicológico. Y durante nuestra prueba en marcha, hemos comprobado que los 270 kilómetros es un valor más real que los iniciales 385. Hemos recorrido un total de 100 kilómetro, transitando por autovías y por carretera de montaña, y lo hemos realizado a un excelente ritmo. Y luego de marchar este kilometraje, la autonomía inicial de 269 kilómetros que marcaba el Leaf a la salida, se convirtieron en 159 kilómetros. Y todavía disponemos del 59% de carga en la batería.

Es verdad, que al subir el Teide, la autonomía se ha reducido bastante rápido, pero, es también cierto que al bajar, el sistema e-pedal y la capacidad que posee el leaf de regeneración, hace que autonomía se incremente a medida que más distancia recorres. Así que el rendimiento del Nissan Leaf es más que satisfactorio. Y eso que en la marcha no hemos buscado la máxima eficiencia, pues tenemos datos, que al buscarla en un recorrido igual al de nosotros, terminó con el 79% de carga en la batería. Increíble ¿Verdad?

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Hyundai Ioniq eléctrico. ¡Ya pasó por nuestras manos!

Hyundai ha lanzado el Hyundai Ioniq en tres versiones. Cada una posee un sistema de propulsión diferente: el híbrido, el híbrido enchufable y el eléctrico. Y ha sido la versión eléctrica, la que ha pasado por nuestras manos. Sí, lo hemos conducido y te traemos todo el reporte. Aunque, desde ya te avisamos que el Ioniq eléctrico llegó aniquilando adversarios.  

Hasta los momentos, no habíamos visto que una marca se atreviera a tanto: comercializar el mismo vehículo en tres tipos de propulsión totalmente distintas. Pero, como siempre… Hyundai nos sorprende y hace una de sus mayores apuestas: nos ofrece el Ioniq en tres versiones con propulsiones muy lejos de la combustión. Es que el Hyundai Ioniq nos llega en la versión híbrida, en la híbrida enchufable y en la eléctrica. Es el mismo vehículo, pero con filosofías y perspectivas totalmente distintas.

La gama Ioniq la conocimos un tiempo atrás durante su presentación al mundo.  Pero ahora hemos podido conducir el  Hyundai Ioniq eléctrico, y en él nos concentraremos por ahora. Lo hemos llevado de paseo por las zonas aledañas a Madrid. Veamos cómo nos fue.

Hyundai Ioniq eléctrico. Tecnología a nuestra disposición

Definitivamente Hyundai ha puesto toda su tecnología a disposición del Ioniq eléctrico. Y vale resaltar que no es poca la tiene la marca. Esto es una gran ventaja que le ha permitido lanzarse de lleno en la aventura de desarrollar tres coches tecnológicos de uno mismo. En esto se encuentran el Motor eléctrico con la batería de polímero de ion-litio, el motor síncrono de imán permanente. También tres posibilidades de carga que incluyen la toma doméstica para una duración de 12 horas, la toma Wall Box durando 4 horas media y por último la toma con corriente continua (100kWh) desde la que se puede cargar un 80% de la batería en solo 23 minutos.

Hyundai Ioniq eléctrico

Otro de los elementos que ha cuidado Hyundai, es cada detalle en la construcción de este coche. Pues la marca se ha esmerado en proporcionarle al Ioniq peculiares características que lo adaptan a la propulsión eléctrica. Entre estas, tenemos el detalle del peso y la ubicación de sus baterías. El Ioniq las lleva debajo de sus asientos de la parte trasera, sin comprometer los 455 litros del maletero, y ayudando a garantizar un bajo centro de gravedad.  Además, el aplomo y comportamiento del coche mejora notablemente, y se evita a utilización de la suspensión trasera multilink. Realmente, el contrapeso que genera la batería es muy notable y totalmente positivo durante la marcha

Hyundai Ioniq eléctrico

Programas de conducción

Hyundai ha hecho posible que el Ioniq tenga brillo por donde se le mire. Es que quiso crear un coche diferente, y lo ha logrado. Es un eléctrico completamente eficiente y nos brinda altas sensaciones cuando nos sentamos frente al volante. Y ejemplo de ello es el equipamiento de los tres programa de conducción, el Sport, ECO y Normal.

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Nissan Leaf 2018… Un compacto que también es eléctrico

«El Nissan nos entrega un pionero en su estilo, el Leaf 2018. Un coche que pueda rivalizar con los más clásicos compactos, además, de ser un futurista coche eléctrico. No cabe duda que Nissan Leaf es un coche con personalidad propia, que conserva la eficiencia característica de la marca. Este compacto eléctrico es poseedor de todas las virtudes para atraer a los clientes que exigen los mejor «

Del artículo anterior veníamos explicando los novedosos sistemas que se encuentra estrenando el nuevo Leaf de Nissan. Entre ellos está el maravilloso e-pedal, un sistema que seguro replicarán los rivales. Es que, al activar el e-pedal mediante la tecla respectiva, el coche empezará a frenar al momento que levantes el pie del pedal del acelerador, tiempo que el Leaf aprovecha en recuperar energía para la recarga de las baterías. Un sistema realmente novedoso y hace que el Nissan Leaf se eleve por encima de sus rivales, pues ninguna de las demás marcas ofrece el e-pedal.

Pero, el Nissan Leaf aun tiene más por ofrecernos. Porque él también compite con los coches compactos de propulsión tradicional. Aunque muchos creen que se encuentre en desventaja en cuanto a las sensaciones en el volante y el comportamiento. Pero, en este punto el Leaf nos da una genial sorpresa, pues, también da un salto espectacular.

» Gracias al nuevo diseño, el nuevo Leaf tiene ubicado su centro de gravedad en una zona más baja, y esto aunado al peso que le proporcionan las baterías, resulta un coche de mayor aplomo durante la marcha. Realmente, nos ha transmitido una gran confianza desde el primer minuto. «

Nissan Leaf 2018. Un compacto que casualmente es eléctrico

El nuevo Nissan Leaf se encuentra diseñado sobre la plataforma de la anterior versión, pero bajo un meticuloso desarrollo que lo ha puesto en la punta de la tecnología. Y siempre teniendo como objetivo al conductor de Europa. Toda esta excelencia se lo hemos notado durante la marcha. Atrás queda el comportamiento “blando” de la anterior generación. Ahora el Leaf se nos presenta con mayor firmeza y con un estilo mayormente deportivo.

Nissan Leaf

Gracias al nuevo diseño, el nuevo Leaf tiene ubicado su centro de gravedad en una zona más baja, y esto aunado al peso que le proporcionan las baterías, resulta un coche de mayor aplomo durante la marcha. Realmente, nos ha transmitido una gran confianza desde el primer minuto.

Dirección excelente

Otro gran aspecto es su dirección, pues, ésta mantiene un tacto excelente. Se nota el trabajo en ella para que su comportamiento sea directo, sintiéndose un gran dinamismo. Entre  topes, se pasó de 3,2 a unas 2,6 vueltas del volante, siendo solo sinónimo de precisión y rapidez para entrar en cada curva. Y la subida al Teide a sido su prueba, en donde nos ha demostrado sus excelentes y amplias virtudes.

Nissan Leaf

Hablando del motor

Las virtudes del Nissan Leaf, también abarcan la progresividad y empuje en el motor. Posee una razonable potencia equivalente de 150 CV, que cuando lo llevamos sobre el par de 320 Nm, les aseguramos que se sorprenderán. Aunque, no vemos muy razonable la máxima velocidad de 144 Km/h. Pero, como ejemplo tenemos que, el Leaf necesita 7,9 segundos para acelerar desde 0 a los 100 Km/h. Sin duda, es una marca que lo hace destacarse por sobre los compactos tradicionales con semejante potencia. Cuando subimos hacia el Teide, este par y potencia se convierten en empuje constante, sin ningún vacío en la potencia.

Nuestro Leaf realiza su empuje apenas insinuamos presión en el acelerador, permitiendo que subir al Teide se haga con excelente ritmo. Pero, nuestro recorrido en el Nissan Leaf te lo terminamos de contar en el próximo reporte.

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Nissan Leaf 2018… Y seguimos con el eléctrico más avanzado

«El Nissan Leaf ha llegado con todo el potencial que te puedas imaginar. Su objetivo es ser un coche que pueda rivalizar con los clásicos compactos y, además, ser un futurista coche eléctrico. Sinceramente, lo consiguió. Y sigue conservando su característica eficiencia. El Nissan Leaf es un verdadero pionero, un coche creador de un estilo. Compacto y eléctrico, el Leaf posee todas las virtudes para atraer a los clientes exigentes «

En el reporte anterior hablamos de los múltiples sistemas tecnológicos que posee el Nissan Leaf. Viene equipado con sistemas que que poseen los clásicos modelos de Nissan, pero también con sistemas muy novedosos creados por la marca y que Leaf se encuentra estrenando. Y entre estos sistemas de estreno, se encuentra el ProPilot Park, un modernísimo programa para el aparcamiento autónomo.

Pero sigamos hablando de los novedosos sistemas que trae el Leaf de Nissan. Como el sistema ProPilot 1, una grandiosa tecnología creada por la marca y también lo está estrenando el Leaf. Aunque, aún no se ha popularizado en el coche Qashqai.

El ProPilot 1 es un sistema maravilloso. Lo probamos al conducir por la autovía. Solo necesita que le indiques la velocidad que deseas mantener en la marcha y la distancia con la deseas mantener la distancia del vehículo delantero. Con solo estos datos, el Leaf se hará cargo de todo: acelerá, frenará y se mantendrá dentro del carril. Claro, se debe mantener siempre las manos sobre el volante, de los contrario el ProPilot avisará y cesa sus función. Es una experiencia muy agradable y de gran satisfacción.

» El sistema e-pedal se activa al presionar la tecla respectiva y desde ese punto, al levantar el pie del pedal del acelerador, nuestro Leaf frenará. Y con la energía que recupera durante la frenada, se recargar la batería. Nada mal ¿verdad? «

Nissan Leaf 2018. Revolución en la frenada

No creas que el Leaf es el clásico coche, porque nada es más lejano a la verdad. Nuestro Nissan Leaf está compuesto solo de ADN revolucionario, y parte de ello lo vemos en el novedoso sistema e-pedal, que da un giro totalmente diferente a la acción de la frenada.

nissan leaf

Cuando empiezas a utilizar el e-pedal, y te acostumbras en tan solo pocos minutos, pasas a olvidar que el coche tiene a tu disposición un pedal para el freno. Es que, sinceramente no lo vas a volver a utilizar. Y no es exageración, una vez que pruebes el e-pedal, no dejarás de usarlo. Aunque, le dejamos una recomendación a la marca, si la tecla para activar el e-pedal estuviera ubicada sobre el volante, nos resultaría de mejor provecho.

El e-pedal

El sistema e-pedal se activa al presionar la tecla respectiva y desde ese punto, al levantar el pie del pedal del acelerador, nuestro Leaf frenará. Y con la energía que recupera durante la frenada, se recargar la batería. Nada mal ¿verdad? Bueno hasta que frena completamente. Debido a esto uno comienza a jugar exclusivamente con el acelerador, pisándolo para que el Leaf acelere, y soltándolo para que frene.

Este sistema da unos resultados que sorprenden, claro, es evidente que necesitarás adaptarte para que calcules la distancia de frenado. Para saber en cuanta distancia se detendrá el coche para así poder llegar al semáforo, a la rotonda o a algún cruce.

Frenada clásica

Pero, realmente te adaptas muy rápido. Al tener las distancias calculadas, todo se vuelve cómodo y hasta mágico. Si bajas el pie, el coche acelera, pero si lo levantas, el coche frenará. Por supuesto, si tienes algunas emergencia o si has hecho el cálculo un poco mal, siempre tendrás la posibilidad de pisar el pedal del freno y frenar tradicionalmente y exactamente donde desees.

Definitivamente, el e-pedal será un sistema que querrán replicar otras marcas en sus coches.

Nissan Leaf

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Nissan Leaf 2018… Continuamos con el compacto eléctrico

El Nissan Leaf salir con todo un arsenal al ruedo. Su objetivo es, además de ser un eléctrico, ser un coche que pueda estar frente a frente con los clásicos compactos. ¡Y lo ha conseguido! Sin necesidad de bajar el gran nivel de eficiencia que lo caracteriza. Definitivamente es un pionero, un coche que marca su propio estilo. Y se arma con todas las virtudes para satisfacer a conductores exigentes.

Venimos del primer reporte, donde nos dimos cuenta que, nadie pude poner en duda que es Nissan quien impone la ruta para la movilidad del futuro: los coches eléctricos.

Al Nissan Leaf lo habíamos conocido en en papel, y luego en su gran presentación en Tokio. Pero, ahora pudimos probar al nuevo Nissan Leaf en Tenerife, en la presentación en Europa. El Nissan Leaf no quiere que lo definamos como un coche eléctrico. No, no. El Nissan Leaf es un coche de estilo compacto que puede hacerle frente a cualquier compacto tradicional, y que, además, extrañamente, es de propulsión eléctrica. Y bueno, estas son las características que Nissan, pero decidimos comprobarlas por nosotros mismos. Y ¿Adivinen? El nuevo Nissan Leaf es todo eso y más. Acompáñanos en esta travesía.

«El Nisan Leaf que hemos probado, ha sido bajo el acabado Acenta. Es la versión más equipada del Lead, en el que resaltan detalles tales como las molduras de madera, o los asientos en cuero. Sin duda, son detalles que le otorgan al Leaf un magnífico aspecto. «

Nissan Leaf 2018. Diseño, capacidad y acabados

El Nissan Leaf posee una longitud de 4,49 metros, con capacidad de 5 plazas y una capacidad en el maletero de 435 litros. Sin duda, estas dimensiones lo ubican en el segmento de los compactos,  por la gran habitabilidad y capacidad que le generan. Su interior nos muestra acabados que poseen terminaciones y materiales de excelente calidad. Se nota el gran trabajo para la insonorización, es fantástico de verdad, creando un refinado ambiente interior. Claro, en realidad no es para aminorar la sonoridad del motor, pero se cuida muy especialmente el sonido de la rodadura.

Nissan Leaf

El Nisan Leaf que hemos probado, ha sido bajo el acabado Acenta. Es la versión más equipada del Lead, en el que resaltan detalles tales como las molduras de madera, o los asientos en cuero. Sin duda, son detalles que le otorgan al Leaf un magnífico aspecto.

Gran habitabilidad

La gran habitabilidad de nuestro Nissan Leaf es rematada con unas cómodas plazas en su parte trasera. Y en donde se acomodan perfectamente tres personas adultas, debido a u ancho correcto y a la fabulosa ausencia del túnel central.  Como ven, por este lado el Leaf compite sin ningún problema con los clásicos coches compactos.

Nissan Leaf

Sistemas tecnológicos

El Leaf también dispone de toda la tecnología clásica, así que contiene todos los sistemas que podríamos conseguir en sus rivales. Por ejemplo, en materia de seguridad y en asistencia para la conducción, este coche presenta tecnología de punta. Claro que, también incorpora el sistema de Escudo Inteligente que Nissan ha estado incluyendo en cada uno de los coches de la gama. Además, posee nuevos sistemas de asistencia para la conducción, una nueva tecnología de Nissan que el Leaf está estrenando.

Sistema Propilot Park

Uno de los nuevos sistemas que ha creado Nissan, y que porta el Leaf, es el ProPilot Park. Es un maravilloso sistema de aparcamiento totalmente autónomo, que ejecuta las funciones para el aparcado, tanto si el aparcado es en línea como si es en batería, igual si es hacia adelante o hacia atrás. Este sistema de aparcado se activa solo con mantener pulsado el botón respectivo durante todo el tiempo que dure la maniobra de aparcamiento. En este caso, al activar el ProPilot Park, el coche tomará el control del acelerador, del freno y del volante.

El Nissan Leaf también viene equipado con otros sistemas novedosos… pero los veremos en el siguiente reporte.

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Nissan Leaf 2018. Conduciendo el coche del futuro

El Nissan Leaf ha decidido lanzarse duro al ruedo. Pues, desea, además de ser un coche eléctrico, ser un coche que compita frente a frente con los clásicos compactos. Y todo esto sin bajar su gran nivel de eficiencia. Es un pionero, marcando la diferencia con un estilo propio, así que, definitivamente lleva la batuta. Viene equipado con todas las virtudes para satisfacer a conductores exigentes.

Sabemos que al ser un coche pionero en su estilo, siempre estará bajo la lupa de sus rivales. Así que, de cierta manera, estos competidores siempre estarán al acecho, esperando que el pionero muestres sus movimientos para ellos luego responder. Y exactamente esto es lo que ha sucedido con los últimos modelos de Nissan. El primer modelo, el coche Qashqai, una genuina revolución mundial. El segundo modelo, el Leaf, un vehículo que asienta las cimentaciones del futuro tecnológico, aunque, no posee el nivel mundial del Nissan Qashqai.

El Leaf, es el coche eléctrico con mayor venta en el mundo. En sus siete años, se han vendido 300.000 de sus unidades. Aunque, esta cifra se desvanece un poco cuando la comparamos con los 3 millones de coches Qashqai se ha fabricado en Reino Unido durante 10 años. .

Pero, igual que los fabricantes, incluyendo a Nissan, han analizado el SUV muy milimétricamente, el Leaf también ha sido vigilado por su fabricante. Y en cada una de sus diferentes etapas.

«Nadie puede poner en duda, que Nissan posee la ruta de la implantación de la movilidad del coche eléctrico. Y desde mucho tiempo atrás, pues, su primer vehículo eléctrico lo comercializó hace unos 70 años. El Tama se llamaba. Así que, las demás marcan siempre están a la espera de conocer cada paso que Nissan avanza con sus modelos eléctricos. «

Nissan Leaf 2018. Marcando el camino de la movilidad futura

Nadie puede poner en duda, que Nissan posee la ruta de la implantación de la movilidad del coche eléctrico. Y desde mucho tiempo atrás, pues, su primer vehículo eléctrico lo comercializó hace unos 70 años. El Tama se llamaba. Así que, las demás marcan siempre están a la espera de conocer cada paso que Nissan avanza con sus modelos eléctricos.

El Leaf… siempre un pionero

Y realmente, el Nissan Leaf es el coche que tornó cotidiano el uso del eléctrico. Aunque parezca, y muchos crean, que es la marca Tesla, la pionera de esta enorme revolución. Pero, a pesar de ser pionero, al Leaf se le presentó un gran reto: en su segunda generación debía eliminar la conceptualización de outsider que recaía sobre él, y transformarse en el personaje principal. Sí, una real alternativa para la movilidad, conociendo que en este camino eléctrico siempre son más y más los personajes que se van agregando.

Nissan siempre lleva la batuta

Nissan decidió que Leaf debía  llevar la batuta. Debía contener todas las características para satisfacer las demanda de los conductores que siempre están buscando alternativas en cuanto a la movilidad.

Nosotros habíamos visto, aunque en papel, la gran apuesta que deseaba hacer Nissan. Y allí todo tenía sentido. Luego pudimos conocer en Tokio a la nueva generación Leaf. Y, realmente, todo era como nos había informado, todo se veía excelente. Pero como también sabemos que a veces las cosas en el papel, o desde lejos, pueden parecer algo que no son, hemos decidido probar al Leaf con nuestras propias manos en el volante. Y reportarles luego nuestra travesía.

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Kia Niro eléctrico. Finalizando la prueba

Kia nos sorprende con el lanzamiento de su segundo coche 100% eléctrico. Es el e-Niro y ya está presente en España. Este vehículo completa a gama Niro, conformada hasta ahora por los eléctricos enchufables: el Plug-In y el Hybrid. El Niro en su versión completamente eléctrica, llega ofreciéndonos dos opciones con diferentes potencias y autonomías. Pero veamos cómo nos fue en su conducción.

En la segunda parte del reporte vimos algunas de las virtudes del e-Niro. Ahora continuamos con la tercera parte del reporte de nuestra prueba de conducción al novedoso e-Niro, el segundo coche 100% eléctrico de Kia. Recordemos que seleccionamos la versión equipada con el motor de potencia 136 CV y 39,2 kWh de capacidad en la batería. Así que sigamos en marcha… veamos cómo termina esta prueba de conducción.

Nuestro Kia e-Niro posee un sistema de recarga durante la marcha. En este mecanismo, los frenos regenerativos tienen la capacidad de aumentar al máximo los límites de laautonomía. Este sistema de frenos consta de discos con 305 mm por delante y 300 mm por detrás. También podemos seleccionar el tipo de regeneración durante la desaceleración según sus niveles. Esto mediante levas ubicadas sobre el volante.

» El Kia Niro Eléctrico, viene equipado con múltiples sistemas para asistir la conducción. Ellos nos informan, a modo de recomendación, el momento para parar la aceleración.»

Kia Niro Eléctrico. Sistema de regeneración

En el e-Niro, podemos subir la capacidad de retención con las levas de uno de los lados. También reducir dicha capacidad con la que se ubican al otro lado. Vemos que, si quitamos el pie del acelerador y estamos en nivel 0 de este sistema, no existirá retención. Así que el vehículo simplemente marchará «a vela», solo por inercia.

Pero, al elegir el nivel 1, ya empezamos a notar la retención cuando desaceleramos. Cuando pasamos al nivel 2, es muy evidente la retención. Al entrar al nivel 8, podemos apreciar fácilmente la alta retención que se genera, bastando que desaceleramos para notarlo. Inclusive, no tendremos que frenar en gran cantidad de situaciones.

Este comportamiento se encuentra encausado en la misma línea de las respuestas del BMW 13 y el Nissan Leaf que se equipa con el E-pedal.

Kia e-Niro

El sistema de regeneración del Kia e-Niro es tan completo, que aún hay más por descubrir. Es que, independientemente del nivel que hayamos elegido, al tirar la leva del lado izquierdo de manera constante conseguiremos que el Kia Niro desacelere claramente. Tanto, que hasta podríamos denominarlo un real freno de mano. Incluso, al acostumbrarnos al sistema de regeneración, nos será prescindible el pedal del freno. ¡Claro! aunque seguirá necesitándose al marchar por carreteras, sobre todo si nos conseguimos curvas o un tráfico alto.

Calidad y Dinamismo

Hemos conducido al Kia Niro por territorio francés. Seleccionamos cierto tramos de montaña donde quedó en evidencia el magnífico comportamiento de este eléctrico. También salió a relucir la alta calidad de su rodadura. Además, descubrimos que su suspensión, de mayor firmeza, se conjuga con una dirección, también, de mayor rapidez. En general, el tacto nos ha parecido de alta calidad, es que prácticamente no se transmiten las vibraciones que provienen de la vía.

Asistencia en la conducción

El Kia Niro Eléctrico, viene equipado con múltiples sistemas para asistir la conducción. Ellos nos informan, a modo de recomendación, el momento para parar la aceleración. Puede ser motivado por la velocidad de coche y el límite en el tramo, o porque el sistema puede predecir las situaciones que nos conseguiremos a lo largo de la ruta. Tal como la poblaciones o cruces.

Otro aspecto importante, es que, el Kia Niro Eléctrico viene equipado con una batería que incluye su climatización. Que se complementa con una independiente bomba de calor. Elementos importantes, ya que, el primero aminora el efecto de una temperatura baja. Mientras que el segundo, alcanza la temperatura del interior que deseemos, librando a la batería de esta actividad.

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Opel Corsa-e. Continuamos con la sexta generación del Corsa

Opel decide lanzar al mercado la nueva y sexta generación del Corsa. Y la primera versión a nuestro alcance será la eléctrica. Sí, el Corsa-e ha llegado brindándonos, como siempre, la mejor tecnología, y manteniendo su filosofía de la innovación.

Continuamos describiendo la sexta generación del Corsa de Opel. En el primer reporte, hablamos de la potencia y autonomía que nos brinda. También, sobre los modos de carga y los programa de conducción que incluye este avanzado Corsa eléctrico.

Es que, realmente, el Opel Corsa-e es un coche de gran avance tecnológico. Siempre Opel poniendo alcance de todos la gran tecnología de Alemania. Pero su avance no se queda en el sistema de propulsión que posee, también cuenta con sistemas en materia de seguridad totalmente a la vanguardia.

» El nuevo Corsa eléctrico de Opel, también llega con avanzados sistemas de entretenimiento e información. Pone a nuestra disposición el sistema de Multimedia Navi, que incluye una pantalla tipo táctil y a color, con un tamaño de 7 pulgadas…»

Opel Corsa-e. Sistemas de nivel superior

Nuestro Corsa eléctrico viene equipado con numerosos sistemas de seguridad dignos de un coche de segmentos de muy alto nivel. Podemos nombrar el sistema para la iluminación adaptativa matricial IntelliLux LED, iluminación no deslumbrante. Este es un sistema premium, que se pone al alcance en pequeño segmento a manera de primicia.

A parte del avance en el sistema de propulsión y en el sistema de seguridad, también conseguimos una gran tecnología en los sistemas para la asistencia en la conducción. Aquí se incluye una cámara frontal, que, gracias a ella, el programa de asistencia de reconocimiento de las señales del tráfico podrá detectar cualquier información extra. Por ejemplo, el límite de la velocidad que se visualiza en la pantalla o las señales tipo LED.

Dentro de estas funciones, también se incluyen el programa de asistencia del Ángulo Muerto, el Control Adaptativo de Velocidad o la Asistencia lateral, para lo cual se incorporan sensores y radares. Y los mencionados, son solo algunos de los tantos sistemas de gran avance que tendremos a nuestra disposición al adquirir el Opel Corsa-e.

Opel Corsa-e

¿Y los sistemas de entretenimiento e información?

El nuevo Corsa eléctrico de Opel, también llega con avanzados sistemas de entretenimiento e información. Pone a nuestra disposición el sistema de Multimedia Navi, que incluye una pantalla tipo táctil y a color, con un tamaño de 7 pulgadas. También está el  sistema de gama alta, el Multimedia Navi Pro, cuya pantalla a color y táctil posee 10 pulgadas.

Otro de los geniales y avanzados sistemas es el Opel Connect, un servicio telemático que incorpora funciones de información y ayuda. Por ejemplo, como los datos en tiempo real del tráfico o las llamadas de emergencia.

Opel Corsa-e

Las dimensiones

El Corsa-e de Opel, es un coche con estilo coupé, y brinda el espacio interior para ser ocupado por 5 personas. Tiene una longitud de 4,06 metros, y es 4,8 centímetros menos alto que el Corsa de la generación antecesora. También es 28 milímetros más bajo, por lo que el centro de gravedad igualmente baja, otorgándole aires deportivos.

Por otro lado, tenemos que las baterías han sido colocadas bajo las plazas traseras, permitiendo un aplomo máximo.

El Interior del Opel Corsa-e

El interior del nuevo Corsa en la versión eléctrica, nos brinda un área de conducción completamente digitalizada. Desde una pantalla central tipo táctil, podremos controlar las múltiples funciones del este genial coche. Algunas funciones como la de climatización, se controlan a través de los clásicos botones de mando.

En general, podemos decir que el habitáculo del Opel Corsa-e, es un coche diseñado para disfrutar la mejor tecnología en medio de un gran confort y amplitud.

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Kia Niro eléctrico. Y seguimos en la prueba

Kia nos ofrece la versión 100% eléctrica de su coche Niro. Se trata del Kia e-Niro, el segundo coche totalmente eléctrico de la marca. Nos ofrece dos versiones que difieren en autonomía y potencia. Hemos probado la versión más potente, ahora le toca al e-Niro con un propulsor de 136 caballos y la batería de 39,2 kWh

Para realizar un trabajo completo, hemos realizado una prueba al e-Niro de Kia, su segundo coche 100% eléctrico. En el primer reporte detallamos sus cambios en el diseño exterior, además iniciamos el recorrido por el habitáculo.  Vimos que la palanca de cambio tradicional es sustituida por una rueda selectora, además observamos que consola presenta una iluminación más que exclusiva. Pero, sigamos con la prueba y descripción de nuestro Kia e-Niro.  

Kia e-Niro. Elementos exclusivos

Al entrar al habitáculo, pudimos notar la exclusiva pantalla táctil HMI con un tamaño de 7 pulgadas. Ésta se encuentra ubicada en la zona central de su consola. A través de ella nos informamos del nivel de carga en la batería, los puntos cercanos para recargar, el volumen de CO2 que le ahorramos al ambiente, o la autonomía que nos queda. Y hay tenemos que decirles, que la autonomía la podemos visualizar en el mapa, a través de un radio de acción.

La instrumentación del e-Niro, tal como sucede en los modelos híbridos de Niro, nos califica la conducción que llevemos. Así que, también podremos saber si nuestra conducción a tenido un ritmo normal, ecológico, o por el contrario has sido algo agresiva. Es una información valiosa, porque nos ayuda a corregir ciertos comportamientos frente al volante, optimizar la conducción.

Hablando de dimensiones

La versión 100% eléctrica del Niro, posee las cotas totalmente iguales a los demás Niro, Exactamente, tiene una longitud de 4.375 milímetros, una altura de 1.560 milímetros y un ancho de 1.805 milímetros. Pero, a diferencias de ellos, el e-Niro nos brinda una mayor capacidad en el maletero. Nos ofrece un gran espacio de 451 litros, tomando en cuenta el área baja ideada para contener el cable de la carga. También se incluyen otros espacios para colocar diversos objetos de menor tamaño, con el fin que no se desplacen por el área de carga.

Mejoras en el diseño

El diseño del Kia e-Niro cuenta diversas mejoras. Por ejemplo, se optimizó el sistema del aislamiento de la rodadura. El sistema de suspensión en la parte trasera se ha diseñado sobre un esquema completamente independiente, que integra piezas en aluminio que lo aligeran. Estas piezas de menor peso, también se incluyen en el sistema de la suspensión en la parte delantera.

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Kia Niro eléctrico. ¡Ya estuvo en nuestras manos!

Llega a España el segundo coche 100% eléctrico de Kia, el e-Niro. Completando así la gama Niro, conformada hasta los momentos por los enchufables Plug-In y el Hybrid. El Kia e-Niro nos ofrece dos opciones en los que la autonomía y la potencia difieren. Ya hemos estado frente al volante de la versión más potente. Pero debemos hacer un trabajo completo, y decidimos tomar la conducción de la versión con el motor con 136 CV y una batería con 39,2 kWh.

El Kia e-Niro, invadirá primeramente los mercados de países proeléctricos como Holanda y Noruega. Luego rodará a otros países como España. Este eléctrico llega ofreciéndose en dos versiones. Una con el motor con 136 caballos, una batería con 39,2 kWh, asociándose con una autonomía de 289 kilómetros en términos de la homologación WLTP. La segunda versión posee mayor potencia y autonomía. Viene equipada por una batería de 64 kWh, con un propulsor con 204 caballos de potencia, y ofreciéndonos 455 kilómetros  (WLTP) de autonomía máxima. Esta segunda versión, se posiciona como el coche eléctrico con la más elevada autonomía.

» Cuando nos introducimos en el habitáculo, observamos que presenta numerosas modificaciones. Por ejemplo, la tradicional palanca de cambio, ha sido reemplazada por la rueda selectora.»

Kia e-Niro. Describiendo el diseño

Las dos versiones del Kia e-Niro, se encuentran equipadas con baterías de ion-litio de SK Innovation. Fueron ubicadas en la parte baja del coche, exactamente entre cada eje, logrando que el centro de gravedad se ubique lo más bajo posible. También causa, que en el habitáculo el piso se haya elevado algunos centímetros, pero prácticamente este detalle pasa desapercibido. Pues, la altura al techo se afecta en muy poco, que, para ser exactos, solo le resta 36 milímetros. Pero, hasta los pasajeros de gran estatura, mayores de 1,90 metros, se encontrarán totalmente cómodos.

Kia e-Niro

El diseño interior presume nueva imagen

El Kia e-Niro se presenta con una nueva imagen, basando su diseño en el del Niro EV Concept. Prototipo que conocimos en Las Vegas. Es un diseño que resalta por su cerrada parrilla frontal que incluye la tapa para la carga. También han sido rediseñados las luces LED diurnas y cada toma de aire. Es que hasta el paragolpe representa un nuevo diseño, vistiéndose de los toques azules representativos del vehículo.

Este eléctrico de Kia, también resalta en sus laterales, pues sus llantas 17 pulgadas en aluminio saltan a la vista. Y más aún en conjunto con los 255/55 Michelin Primacy 3, que aunque esté de más decirlo, son de excelente agarre. Es que los hemos probado, pues en la prueba hemos recorrido el pavimento asfáltico húmedo y frío de la carretera montañosa cerca de la Costa Azul.

También notamos cambios en la parte de la zaga, aunque han sido más tímidos. Se reducen a la inclusión de ciertos detalles en color azul del paragolpes, la aparición del emblema del sistema eco-electric.

Modificaciones en el interior

Cuando nos introducimos en el habitáculo, observamos que presenta numerosas modificaciones. Por ejemplo, la tradicional palanca de cambio, ha sido reemplazada por la rueda selectora. Por medio de ella se accede a las diversas funciones del Kia e-Niro, ganando espacio para otras áreas necesarias y funcionales.

La rueda selectora del e-Niro, nos permite optar por los modos N, R, D o simplemente oprimir el boton P para estacionarse. Al lado de esta rueda, se ubica el freno de parking, mando que de forma automática se debloquea cuando nos ponemos en marcha. Por supuesto, este mando hace que desaparezca el pedal para el freno de parking, presente en las otras versiones Niro, y bastante cuestionado en su momento.

Por otra parte, notamos que la consola presenta una iluminación más que exclusiva. Podemos hasta seleccionar el tono que deseemos. Otra exclusividad de nuestro Kia e-Niro es pantalla táctil HMI con 7 pulgadas.